弱市路长 修船企业拼经营寻出路

随着修船市场形势的急转直下,业务量不饱和是当前修船业面临的突出问题。稳定经营工作已成为确保修船企业今年实现平稳发展的当务之急。为此,不少具有国际化市场运营经验的修船企业正加大营销力度,全力拓展市场。与此同时,如何创新经营方式,提高抢抓订单的能力,适应修船产业发展的潮流也成为修船企业面临的一大挑战。

修船市场明显回落

今年第一季度,北方一家大型企业修理完工船舶29艘,同比下降9.4%;完成产值5000万元,同比下降31%。这家企业负责人介绍,这段时间在厂船舶数量、工程量和询价信息均比去年同期明显减少,船坞还出现了空置的情况。

实际上,大量船舶因压载水公约即将生效提前至2015年修理,加上航运市场极不景气,使得今年年初以来修船市场需求明显回落。另外,修船产能没有实质性缩减,“造转修”更是加剧了修船供给过剩的状况。今年年初以来,诸多修船企业陷入常规修理价格下降、改装业务“一单难求”的处境,经营压力陡增。

目前来看,今年第一季度的严峻市场形势并没有在第二季度出现好转的迹象。根据中远船务工程集团有限公司的分析,当前全球货运船队中,油船有4545艘、4.94亿载重吨,散货船有10702艘、7.79亿载重吨,集装箱船有5230艘、1981万TEU,均处在历史高位。同时,2016~2018年,航运市场还将面临较大的新造船交付压力。航运市场供过于求的形势仍将延续。

另外,船舶年轻化的趋势也给修船业带来了不利影响。根据中远船务提供的数据,在散货船、集装箱船和油船三大主力船型方面,5年以下船龄的船舶比例分别为34.4%、29.5%和16.7%,10年以下船龄的船舶比例分别为69.8%、62.5%和53%。

全面加大营销力度

抓订单、填坞位成为各企业的当务之急。在中国修船“斯佩克”第五十六次会议上,不少修船企业提出“化压力为动力,力争第二季度完成产值过半”的目标。目前,修船企业正主动出击,多渠道、全方位地开拓市场,营销工作也更加细化。

抓牢航运业的基础客户群是稳定修船订单的保障。一些以修船为主业的企业在国际修船市场具有较高的知名度,同数十个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系。目前,他们正进一步加大市场开发力度,确保与客户沟通渠道的畅通,提升客户对自身的关注度和满意度。在巩固老客户的基础上,一些修船企业还不断开发各地区的新客户,争取传统大型航运公司的订单,不断积累油船、化学品船、工程船的船东资源。

修船代理是争取订单的重要途径。部分大型修船企业利用修船代理,建立了自己的全球营销网络,为承接订单创造了有利条件。而对一些缺少稳定大客户的修船企业来说,修船代理更是订单的主要来源。这类修船企业正抢抓市场机遇,通过修船代理积极参与投标。不过,受船东资金紧张的影响,不少修船企业中标率较低,中标价格也有较大幅度下滑。

另外,来自同一“家族”的修理业务,也是修船企业稳定经营的一种手段。由于得到股东船队的支持,舟山一家修船企业今年第一季度完工修船60艘,同比增长15.4%。在恶劣的市场环境中,这种抱团取暖、互利共赢的理念得以进一步体现。

不断创新经营方式

在加大市场开拓的同时,修船业开始对传统经营方式进行反思。修船代理模式虽然能为修船企业带来订单,但在修船市场低迷的状况下,这一模式的弊端也在不断显现。

据介绍,在修理工程量很小的情况下,修船代理商往往就同一修理业务向多家企业询价,导致修船价格低到无法想象。改变这种经营方式,有助于减轻航运和修船企业双方的负担,也能够促进修船质量和服务的提高。

修船业相关人士认为,必须创新经营方式,用“新套路”促进经营取得实效。修船企业要转变对市场和客户的认识,从内部视角转换到顾客视角,以此设计和组织修船的经营活动。创新经营方式的切入点在哪里?相关专家建议,应与航运企业积极合作,致力于提供船舶全生命周期的维修和保养服务。目前,一些地理位置好、技术实力强的修船企业已与航运企业采用年度修船协议的合作形式,有的还签订了长期合作协议。因此,可以通过产业联盟的方式,推动供需双方形成更为紧密的合作关系,逐渐摆脱对修船代理模式的依赖。

值得注意的是,不少修船企业正打破常规,灵活运用各种资源,以争取订单。近日,经中船工业成套物流有限公司的海外子公司——中船能源(新加坡)公司牵线搭桥,中船澄西船舶(广州)有限公司获得了世界知名能源公司OCEAN TANKER旗下的1艘10.8万吨成品油船维修订单,这为修船企业丰富修船业务营销手段带来了启示。

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