2016年，低迷的新造船需求导致大部分船型领域新船订单量大幅减少，全年新船订单量降至二十多年来的最低水平。由于订单枯竭，大部分船企难以接获新船订单。不过，虽然订单数量很少，但是在最终的排行榜上，中国船企夺得了冠军，也算是送给中国造船业的一份新年红包。欧洲船企凭借邮轮和客船(船型 船厂 买卖)订单时隔近20年后首次超过韩国日本跃居全球第二。而韩国和日本显然最失落，韩国更是订单暴跌排名首次退居全球第三。

新船订单量跌至二十多年来最低

根据克拉克森近期发布的报告，2016年新船订单量共计480艘，跌至二十多年来的最低水平。其中，散货船(船型 船厂 买卖)和海工船新船订单量分别为48艘、46艘，创下这两个领域的订单量新低。与2015年相比，2016年新船订单规模也相对较小，船东通常订造1艘或2艘新船。去年全年，只有10份新船订单规模在5艘及以上，而2015年这一数字为63份。同时，去年接获至少1艘新船订单（1000+GT）的船厂为126家，相比2015年的238家减少了47%。

中国船企接单量排名第一

2016年，中国船企接单量排名第一，共有44家中国船企接获了212艘新船订单，总计400万CGT。按CGT计算，中国船企接单量比2015年减少了66%。其中，4家船厂接获的30艘Valemax型散货船占据中国船企接单量的36%（按CGT计算），外高桥造船(位置 评论 新闻)更是以14艘VLOC接单吨位排名全球第一。11家韩国船企接获了59艘新船订单，共计178万CGT，按CGT计算接单量同比减少83%。其中，油船(船型 船厂 买卖)和液化气船(船型 船厂 买卖)占新船订单量的97%（按CGT计算），而集装箱船(船型 船厂 买卖)新船订单量则为零。19家日本船企接获了64艘新船订单，共计130万CGT，按CGT计算接单量同比减少89%。其中，来自日本国内船东的新船订单占比达到67%（按CGT计算）。

欧洲船企自1999年来首次超过韩国日本

与亚洲不同的是，欧洲船企接单量凭借邮轮和客船而有所增长。去年，35家欧洲船企接获新船订单共计93艘、340万CGT，按CGT计算接单量排名全球第二，这也是欧洲船企自1999年以来新船订单量首次超过韩国和日本。按艘数计算，欧洲船企接单量比2015年减少29%，但按CGT计算接单量同比增长33%。其中，按CGT计算，邮轮和客渡船(船型 船厂 买卖)订单量占83%，大型邮轮（100000+ GT）订单量共计15艘、占61%。不过，在上述35家欧洲船企中，只有7家获得了大型邮轮订单。