从古人扬帆到如今巨轮远洋，海上丝绸之路将中国与世界联通。如今，古船早已没入尘埃，但“海上丝绸之路”精神不断传承发展。习近平总书记强调，“一带一路”倡议秉持的是共商、共建、共享原则，不是封闭的，而是开放包容的；不是中国一家的独奏，而是沿线国家的合唱；“一带一路”倡议，就是要实现共赢共享发展。作为我国船舶工业的中坚力量，中国船舶工业集团公司积极响应习总书记号召，积极投身到“一带一路”建设当中，争做践行“一带一路”倡议的排头兵，旗下成员单位从自身实际出发，采取切实可行措施，努力为“一带一路”沿线国家的共融发展作出应有的贡献。

6月20日，由中船集团旗下中国船舶工业贸易公司和中船黄埔文冲船舶有限公司共同承接建造的“艾哈迈德·法德勒（AHMED FADEL）”号平台供应船顺利驶达埃及苏伊士运河沿岸城市伊斯梅利亚，受到了埃及苏伊士运河管理委员会的热烈欢迎。该船的成功交付，是中船集团认真贯彻落实中央决策部署、积极推动“一带一路”建设的具体体现，对于中埃双方进一步深化合作、促进共赢将起到良好的示范作用，受到了《人民日报》、新华社等中央媒体的关注，纷纷报道相关情况。为打造好这艘中埃“友谊之船”，作为主建造方的黄埔文冲克服重重困难，攻克了一个又一个技术难关，最终保质高效完成建造任务，得到了船东的高度评价。

当“艾哈迈德·法德勒”号多功能平台供应船（PSV）交付船东、驶出码头时，中船黄埔文冲船舶有限公司项目组的全体参建人员的心情是激昂、自豪的。在2年零8个月的建造历程中，项目组为这艘PSV付出了大量的汗水和心血。“建造速度快、产品质量好、价格适合三者兼备，这是我们选择中国合作伙伴的理由。”“艾哈迈德·法德勒”号的接收方––苏伊士运河管理局所属“鳄鱼”造船厂董事长里达·辛贾尼表示，虽然是第一次同中国伙伴合作，但是合作过程十分顺畅。

迎难而上，落实中央部署责无旁贷

“艾哈迈德·法德勒”号在多个方面引领“第一”。

在船舶设计方面，该船型的母型船为MMC887平台供应船，国内已经有多艘该型船的建造记录。但是，为了满足船东对船舶性能的新需求，在母型船的基础上，“艾哈迈德·法德勒”号应用了多项升级技术，不仅增加了海工吊、直升机平台、月池及水下机器人操作平台，部分设备参数也相应增加，并装载了DP-2动力定位系统，全面升级为多用途平台供应船。该船拥有ROV、DSV、DPS-2、ENVIRO、HAB(WB)、HELIDECK等入级符号，功能繁多、设计复杂、建造难度大。

在船舶建造方面，“艾哈迈德·法德勒”号是黄埔文冲文冲厂区首次建造的PSV。此前，黄埔文冲以支线集装箱船、挖泥船为主要产品，现行的管理模式与针对PSV的管理模式存在很大区别。要满足海工船的生产建造要求，必须根据海工项目的标准建立一套全新的项目管理模式，这对企业来说是一个很大的挑战。面对重重困难，黄埔文冲以国有企业的责任担当，义不容辞地接下了这个重任。因为，这是埃及首次从中国订造此类船舶。该船的交付，将标志着中国建造的先进海洋工程装备成功进入埃及市场。

“艾哈迈德·法德勒”号交付后，将在埃及海洋油气资源开发中大展身手，为当地加强资源开发和经济建设，实现多元、自主、平衡、可持续的发展贡献力量。苏伊士运河管理局造船厂负责人里达·阿里说：“我们希望加强与中国企业在船舶和港务领域的合作。”

我国提出“一带一路”倡议，旨在与亚非欧各国共建“21世纪海上丝路”，致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。“加强与埃及及其他国家在船舶建造方面的合作，是我们不可推卸的责任。两年多来，我们在建造过程中遇到了重重困难。如果没有这份信念和使命感，是走不过来的。”黄埔文冲党委书记向辉明说。

攻坚克难，保质高效完成建造任务

“谈起‘艾哈迈德·法德勒’号建造过程中的波折，那真是三天三夜也说不完。”黄埔文冲文冲厂区造船事业部经理助理刘小林对第二次试航前后的情景记忆犹新。第二次试航，是为了进行船上重要设备1500米深水海工吊的试验，是船舶建造过程中的关键环节。

3月6日20时，黄埔文冲备航团队在设备巡查时突然发现舵浆变频冷却水冷却效果不佳。西机作业区和调试作业区马上组成了应急处理小组进行问题排查。“屋漏偏逢连夜雨”，在排查过程中，该团队又发现某处舵桨电源电缆接线出现问题，舵浆无法启动，给排查工作增加了难度。当日23时，在收到反馈后，电装作业区的陈任佳和朱贤军两人立即赶往现场，进行电缆修复作业。3月7日凌晨2时，舵浆问题才得以彻底解决，经检查全船系统复动，运行正常，备航团队才开始休息。7日上午，“艾哈迈德·法德勒”号驶离码头，出发进行第二次试航––海吊深水试验。

面对没有任何经验的海吊1500米深水试验，黄埔文冲项目组联合设计、监造各方专家，细致策划，认真评审了海吊试验的每一个步骤，列出意见并逐条处理闭环，从措施上确保试航成功。

3月12日，船舶航行至1738米水深海域，开始海吊试验。南海海况比船舶的目标作业海域地中海要复杂得多，尽管项目组已经尽可能选择了天气较好的时间，但海面浪高依然在2～3米。受风浪、涌流影响，重达25吨的生铁工装在半空中大幅度摇摆打转，对人员、设备和船舶安全造成了极大隐患，试验被迫中止。试航指挥部组织船东船检、海吊服务厂家、海吊司机等人员进行了深入的沟通，商讨了安全稳妥的试验方式，稳打稳扎，打消服务工程师的疑虑，终于顺利、平稳地完成了海吊水下1500米波浪补偿试验等所有深海项目，获得了船东船检的高度认可。

这些故事，只是该船建造过程的一个缩影；而这艘PSV，也将成为黄埔文冲乃至中船集团与“21世纪海上丝路”沿线国家合作的一个缩影。

事实上，黄埔文冲船舶产品的身影，在“21世纪海上丝路”沿线国家并不鲜见。该公司建造的支线集装箱船在东南亚、中亚、西亚、欧洲等航线上航行，“浚海”系列挖泥船在斯里兰卡科伦坡南港等港口、航道建设项目中铸就“沧海桑田”的成绩……

以“艾哈迈德·法德勒”号为新起点，黄埔文冲计划继续加深与埃及在船舶建造方面的合作，除了海洋油气资源开发装备外，在苏伊士运河及埃及其他港口建设、航道建设项目中，为船东提供更多优质、高技术含量的海洋装备。向辉明表示：“作为中船集团旗下的船舶建造企业，落实好中央的决策部署，为‘一带一路’建设提供装备支撑，就是我们黄埔文冲的天职。”