集团一边组织工人进行培训，一边安排设计人员和工人在现场研究解决问题。“我们工人和设计人员一起讨论，当天的任务必须当天完成，很多时候都是干到半夜。”柳成国说，大家心里就想着一定要顺利交船，不能给集团丢脸。

2002年8月31日，就在张晖小学毕业时，大船集团为伊朗国家油船公司建造五艘VLCC中的第一艘“伊朗·德尔瓦”号在世界惊叹的目光中签字交工。“这是当时最大的单，这艘船成功交付，也奠定了大船集团很明显的竞争优势。”张洪波说。

作为当时世界上最先进的一艘VLCC，该船的超级货油系统，控制点达3000多处，以自动化控制实现装载、排载、扫舱。大船集团一举终结了日韩船厂在VLCC领域里的垄断历史，为中国造船史树立了又一座里程碑。

【21世纪】

月均交工一艘VLCC 订单数世界第一

2015年，张晖研究生毕业进入大船集团时，他惊讶地发现，大船已经在建造第65艘VLCC了。他工作3年，目前第88艘VLCC已经开始设计了。“上世纪90年代，我们一年也就建造两三艘船，现在一年能建20-30艘。但是工人的数量并没有增加，主要靠技术的进步。”张洪波介绍，现在大船集团设计院的设计员已经完全脱离了手工绘图，而是改用三维软件进行设计、建模，设计周期和建造周期都大大缩短了。

近年来，大船集团以船坞、船台为载体，建立了七条专业化生产线，一条生产线对应一类产品。结果越干越熟、越干越快、越干越好，每条生产线也越来越经济。实现了船舶制造的专业化、标准化和批量化，被公认为最符合中国国情的、最好的造船模式。这个模式让资源利用率和生产效率不断提高，船舶建造周期不断缩短，VLCC水下建造周期由首制船的303天缩短到现在的38天。

2011年，大船集团建造的30万吨原油船第41号系列船命名交工，大船集团建造VLCC再次创造了新纪录：平均月交工1艘。这一建造效率国内领先，比肩日韩。大船集团在“像造汽车一样”建造VLCC过程中，不断刷新国内纪录：试航前达到全船交工状态，出坞后水下28天实现航海，出坞前机舱所有系统管系交验，5天完成航海任务，航海后10天完成所有交验项目……

截至目前，大船集团VLCC手持订单数稳居世界第一，建造数量占世界在运行VLCC船队的10%以上，大大提升了中国船舶工业的影响力与竞争力。

【2008年】

船市遇寒冬 大船推行高质量发展

2008年，船舶产业持续低迷，市场形势十分严峻。大船集团克服船市下行等重大不利影响，“十二五”期间经济总量比“十一五”末提高了4%，实现了稳中有进。