为了振兴韩国造船业，如何让现代重工和大宇造船的合并顺利通过中国、欧盟和日本反垄断审查已经成为韩国政府最“头疼”的事情，因为涉嫌垄断，因此如果遭到拒绝，现代重工和大宇造船的合并可能无效，这显然将严重打击韩国造船业。

据韩媒消息，为了帮助现代重工与大宇造船的合并顺利通过各国反垄断审查，韩国反垄断机构韩国公平贸易委员会（FTC）将以一种可以为其他国家反垄断监管机构提供参考的方式，尽快对这笔交易做出一个合理的决策。

韩国公平贸易委员会（Fair Trade Commission Republic of Korea）是韩国负责经济竞争监管的一家机构。公平贸易委员会主席金相九（Kim Sang-jo）近日表示，一个关键问题在于，如何让其他国家的反垄断监管机构接受韩国的判断。他指出，如果其他国家不批准此次收购，现代重工和大宇造船的交易将毫无意义。

公平贸易委员会负责处理这一事务的一名官员称，反垄断监管机构可能需要120多天的时间才能决定是否批准这笔收购。

3月8日，现代重工与韩国产业银行签署了收购大宇造船的正式协议。作为大宇造船的主要股东，韩国产业银行拥有大宇造船55.7%的股份。现代重工收购大宇造船的交易价值预计将超过2万亿韩元（约合17.8亿美元），有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。

此次合并不仅将改变韩国造船业的格局，还将创造一家真正的“巨无霸”船企。根据克拉克森的数据，在合并以后，两家船厂总体手持订单量将达到365艘、1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。合并后手持订单量远远高于手持订单量排名全球第二的今治造船（166艘、525万CGT）。