2008年，STX造船海洋曾为全球排名第四的造船企业，造船业务曾扩张到中国、芬兰、法国等国，并开展独资建船厂、建造大型邮轮等业务。2011年开始，STX造船海洋迅速出现业务量下滑、资金周转困难等情况，并滑落到了破产的边缘，之后，韩国产业银行对其融资支援3.5万亿韩元，进行了大刀阔斧的改革，包括削减造船设备、拍卖相关资产等，通过大范围的结构调整，最终将STX造船海洋“瘦身”为一家中型造船企业，韩国产业银行成为其最大股东。需要说明的是，由于手持订单量不足，STX造船海洋大部分员工现处于无薪轮休状态。

韩进重工曾在菲律宾投资8亿多美元兴建大型造船厂，但在2018年，该船厂因欠债5亿多美元，陷入破产。受此影响，韩进重工出现资不抵债的情况。为稳定韩进重工的正常生产经营，韩国产业银行与菲律宾当地银行联手将韩进重工所欠的6800亿韩元债务转为股权，韩国产业银行也因此成为韩进重工的最大股东。

除了上述3家，其余6家中型船企的状况更为糟糕。他们现在均依赖韩国政府“雇佣危机地区特殊支援政策”和“产业危机地区特殊支援政策”提供的特项资金，以避免出现“关门歇业”的局面。

盲目乐观拒结构调整

“韩国的中型造船企业产能严重过剩”，这是近10年来韩国船企开始进行结构调整后首次提出的结论。

经调查研究，韩国产业银行是韩国中型船企的最大股东，其下属研究机构KDB未来战略研究所产业技术研究中心于今年8月上旬发表了一篇题为《关于韩国造船产业适中的生产能力考究》的报告。根据报告的调查统计结果显示，当前，韩国造船产能1310万修正总吨（CGT），产能过剩4.8%；大型船企现代重工、大宇造船海洋、三星重工和现代三湖重工四家共拥有船坞27座，总产能1030万CGT；5家主要中型造船企业现代尾浦造船、大韩造船、大鲜造船、STX造船海洋和成东造船海洋总有用9座船坞、总产能280万CGT。如果，将中型船企和机械、分段件制作等企业已卖出的造船产能也计算在内，中型船企产能过剩程度较为严重。

尽管数据显示韩国中型企业产能过剩问题较为突出，但仍有一些中型船企不愿进行结构调整，甚至对船市将短期转好表示盲目乐观。

对此，该报告分析指出，韩国中型船企造船产能过剩的状态比大型船企更为严重。今年上半年，9家中型船企当中仅有大鲜造船、大韩造船和STX造船海洋3家承接了几艘新船订单，其他6家船企“颗粒无收”。报告认为，未来国际船市将难现2005年前后几年船市繁荣的盛况。该研究中心的朴俞相研究委员表示：“未来10年，扩充建设或投资行为没有必要。”现代重工总经理伽森玄日前在接受英国《金融时报》记者采访时也表示：“与韩国的经济规模相比，韩国国内船企数量过多，为了更好地生存，开展重组势在必行。”