结语

当前，“韩国中型船企产能严重过剩”这个定论已经板上钉钉。虽然，此项定论尚不是由韩国政府发出，但却折射了韩国政府对国内造船业的态度——在三大船企完成结构调整后，中型船企也将逐步进入结构调整的轨道。否则，韩国政府对造船产业开展整体性结构调整、构筑平衡的“造船产业生态界”计划就会落空。

事实上，韩国船界、研究机构、学者和专家已就中型船企重组事宜提出了诸多建议。其中，很重要的一个建议认为，韩国中型船企主要建造中型船舶，而这类商船与中国和日本船企形成激烈竞争，且胜算不大。因为，中国船企在中型船舶领域，其技术水平、建造质量、价格竞争力等均不亚于韩国中型船企，或在一定程度上超过了韩国同行。一旦韩国中型船企不及时进行结构调整，提高综合竞争力，那么，未来，国际中型船舶市场将被中国船企占据。而届时，韩国造船产业的平衡也将因“柔弱”的中型船企而被打破，对韩国造船产业的长远发展造成不可逆转的影响。

对此，韩国船界研究机构提出，处于“生死存亡”十字路口的中型船企应立即站在结构调整的“起跑线”上，加快整合步伐，必要时，采取 “刮骨疗伤”式手段，否则，韩国中型船企的发展之路将愈发狭隘。