据海事服务网CNSS了解,Splash247的最新调查报告显示,在疫情冲击的运营压力下,航运公司正在极尽所能地调整运营策略,比如最近,越来越多的航运公司正在撇弃苏伊士河,转而选择从航程更长的好望角绕行...

此举在疫情发生之前似乎是不可能的,但在疫情之下,该策略至少能让船公司收到两个正面效果:

毋庸置疑,这给苏伊士运河带来了很大的损失。

集装箱运输专家Lars Jensen分析道,船舶弃航苏伊士运河转而绕行好望角,虽然航程会比从苏伊士运河穿行要长3,000多海里,船舶航程会延长5天,增加到三周,船舶航速也会提高2-3节,但在当前燃油下跌的背景下,每艘船也就相当于增加了约20万美元的燃油消耗成本。

但是——

船舶从苏伊士运河通行的费用,则每次在40万-50万美元之间,算下来。

航运巨头CMA CGM最近就采取了这样的策略,其旗下的往返于亚洲和欧洲的船只选择了从好望角绕行,而非此前从苏伊士运河抄近路。

目前,CMA CGM旗下的两艘船正在避开苏伊士运河,沿着非洲西海岸航行至亚洲:

一艘是16020 TEU的“Alexander Humboldt”轮,从西班牙的阿尔及利亚(Algericas)出发,绕过苏伊士运河,正从好望角航行前往马来西亚巴生港。

一艘是15,000 TEU  的“Chile”,从法国勒阿弗尔(Le Havre)出发,也正在通过好望角到达印度洋的途中。

面对很多船公司的弃航,苏伊士运河也紧急采取了一些措施,比如已经为美国东海岸的船只制定了45%-65%的折扣计划;就在几天前,苏伊士运河管理局还宣布对欧洲船只给予6%的折扣。

如果更多班轮公司采取达飞轮船的策略,绕行好望角而弃航苏伊士运河,那苏伊士运河管理局方面将不得不重新考虑新的应对措施。

不过集装箱运输专家Lars Jensen认为,这种船舶绕行好望角的长途航程不太可能长期维持下去,因为它们需要低油价的支撑,同时也需要有可用的过剩运力,这纯粹是一个权衡,取决于运河的收费与燃料的价格差距。

据海事服务网CNSS了解,实际上船舶弃航苏伊士运河转而选择好望角航线的情况,此前已有先例。早在2015年年底,当油价跌至非常低的水平时,2016年初,从美国东海岸到亚洲的许多船舶都采取了同样的措施,直到苏伊士运河大幅折扣,才又重新选择苏伊士运河航线。

不知道这次,面对很多船公司的弃航,苏伊士运河和船公司双方的博弈,又会导致怎样的结果走向?