随着进口原油和液化天然气需求的日益增加，中国政府正在积极倡导“国油国运，国轮国造”，筹建中国石油天然气远洋运输船队。2020年前，国内主要运输集团将陆续投资200亿美元建造60艘巨型油轮和60艘液化天然气船。

日前，由诺本集团组织的“第二届中国巨型油轮与液化天然气船技术峰会”于9月19日至21日在上海召开。期间，来自中海油能源发展股份有限公司、商船三井株式会社、光汇石油（控股）有限公司、沪东中华造船集团、中海油研究总院深水工程重点实验室、中国液化天然气船务有限公司，中海集团液化天然气投资有限公司、大连船舶重工有限公司、中船集团第七〇八研究所、瓦锡兰、Pres-Vac Engineering Aps、Lucion、Zeus Development 公司、V. Ships亚洲、美国船级社、海洋石油工程有限公司、中航鼎衡造船技术中心、上海船舶工艺研究院、中远船务工程（大连）有限公司、太平洋海洋工程公司、江苏熔盛重工船舶工程研究设计院、荷兰道克维斯航运公司等国内外知名石油天然气发展集团、航运集团、造船企业、重工企业以及船舶设计研究机构的专家与行业代表，就全球远洋油气运输发展现状，中国造船行业发展政策导向进行了探讨，并针对巨型油轮、液化天然气船、浮式生产储油卸油装置的市场态势和设计、建造核心技术展开了深入交流。

在会前FPSO技术研讨会上，中国船舶设计大师赵耕贤、中海油研究总院深水工程重点实验室副主任谢彬、大连中远船务工程公司技术中心副总经理曹凯、海洋石油工程有限公司项目经理田玉明、江苏熔盛重工船舶工程研究设计院高级轮机设计师董治国、荷兰道克维斯航运公司重型海洋运输销售经理安宇鸣等分别就中国深海油气装置及配套设备技术、FPSO改造项目中主要的技术挑战等话题进行了探讨。

在两天主题探讨期间，中国工程院院士、大连船舶重工集团的高工沈闻孙，光汇海运（新加坡）有限公司执行总裁Per Wistoft，中船集团第七〇八研究所民船部副主任工程师吴嘉蒙等分别从我国油轮制造领域的发展现状与前沿技术，全球巨型油轮的发展态势、IACS协调共同结构规范草案对VLCC设计的影响等多个话题进行了探讨。沈院士与代表分享了大连船厂的新VLCC方案，即通过对VLCC船体线形的优化，初步使空载状态的压载水从10万吨降低到4.6万吨，从而解决了二层底的泥沙淤积问题，有效降低了设备投资及压载水处理的电耗，大幅减少了船舶油耗。瓦锡兰、V.Ships等则从船舶推进系统优化和油轮安全管理的角度，分享了他们在VLCC领域的探索与思考。

针对液化天然气船建造、营运的技术挑战，本次论坛邀请了美国船级社大中华区总裁兼首席营运官吕伯乐、商船三井株式会社常务执行役员吉田清隆、中海集团液化天然气投资有限公司技术部副总经理宋源、中国液化天然气船务有限公司总经理Paul Oliver、沪东中华造船集团副总工程师楼丹平、光汇海运执行总裁Per Wistoft 进行了小组探讨，并同与会嘉宾进行了积极互动。中海油能源发展股份有限公司液化天然气运输项目组总经理陈瑞权、太平洋海洋工程公司海工设计部主任周兵、中航鼎衡造船技术中心技术总监田正军等与代表分享了在中小型液化天然气运输船及燃料船的研发与建造领域中取得的进展与成果。

最后，大会在与会代表的热烈掌声中圆满闭幕，此次大会充分探讨了油轮、液化天然气船制造领域的现状与未来发展趋势、分享了巨型油轮、液化天然气船设计建造前沿技术和成功经验，加强了国内外行业内的沟通，为我国巨型油轮及液化天然气船产业的发展和振兴搭建了一个良好的平台。