CNSS讯：欧洲环保总署（EEA）的一份报告中指出在过去的二十年里，国际航运业造成的空气污染和温室气体的排放量正在大幅度增加，导致气候变暖和空气污染问题严重。

报告中提到欧洲水域需要有一个综合的监测报告验证机制，系统地处理船舶运输带来的这两种污染排放。

船舶排放的污染物能够影响多地的空气质量，尤其是繁忙的港口和航道附近。温室气体的排放和船舶航行所释放的污染物对气候影响很大。温室气体排放使气候变暖，而污染物有制冷效果。

EEA署长Jacqueline McGlade说：“这项研究表明地球正在遭受不同污染排放的复杂影响。作为一个整体我们需要积极主动地保护环境。要么空气清洁要么减轻气候变化的二选一是不可取的，欧洲需要同时达到这两个标准。我们可以通过减少不必要的货物运输和提高运输效率可共同解决空气污染和减少温室气体排放。”

根据科学文献中提到站在全球角度，船舶的污染排放会使气候变冷。这是因为气溶胶直接散播辐射，间接导致云层形成。整体冷却效果还不确定，但是看来气溶胶的冷却效果要比温室气体的升温效果大的多。

EEA进行了模拟试验，证明如果按欧盟规定船舶使用低硫燃料，那么气溶胶冷却作用可能逐渐降低。但是仍有许多不确定因素导致云层的形成，这次模拟中并未考虑到其他直接或间接的影响。

航运业空气污染问题

与其他经济部门相比，航运业是最没有受到管制的空气污染来源之一。这份报告强调已经通过欧盟法律的制约取得了一些成就，尤其是对船舶燃料中硫含量的约束，这种限制比国际标准严格。

航运业的空气污染对身体健康造成影响，增加心脏疾病和呼吸系统疾病的发病率，某些情况下甚至导致过早死亡。一些空气污染物还会使环境酸化和富营养化。

虽然一些污染物的排放远离陆地，但是全球船舶排放污染物的70%来自于400公里海岸线的范围内，在欧洲水域这个比例还要高很多。此外，一些船舶污染物可以在大气层中漂浮数百公里。

在一些地区，船舶可以提供高达20％至30％的细颗粒物浓度（PM2.5）。在一些繁忙的港口和航道，船舶能够“贡献”高达80 %的氮氧化物和二氧化硫污染。报告中指出虽然有一些模型研究，但是很少有可用的测量数据证明航运业的污染排放导致当时空气污染。

航运业和碳排放

2007年国内和国际航运业二氧化碳（CO2）的排放量占据全球总量的3.3％，其中30％左右是通过欧洲港口航线时排放的。航运业污染物排放量预计在未来十年以每年4％的速度增长。

经济增长和货物运输之间有很明确的联系，所以船舶污染物排放可能改变经济活动的一致性。1990-2010年间，离开欧盟港口的国际船舶二氧化碳排放增至约35 %。同期其他主要污染物增加35%-50%。但是自2006年以来，由于经济衰退和关于减低二氧化硫排放水平的立法使得排放类型下降。

共同缓解空气污染和温室气体效应

报告还说减少耗油量是降低污染排放最好的办法。提高燃油效率是最简单的办法，同时还可以进行技术改善和采用不同的船舶管理程序。如果在行驶过程中减少速度10 %，能降低约19 %的燃料需求。一些航运公司采用液化天然气作为燃料，这样可以根除二氧化硫的排放，降低80 %氮氧化物的排放，减少20%二氧化碳的排放。

管末处理技术也能够减少空气污染物，但是不会解决温室气体的问题。

环境立法

考虑到全球贸易，在不同的国家进行船舶注册，世界各地船用燃油等多方面的挑战，目前对于降低航运业污染排放有一定的争议。这份报告提供了需要解决的问题概要，包括船舶注册，空气质量和气候影响的大气模型试验。

（Rita sun译，CNSS独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

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