一、天津航运指数（TSI）

2019年第44周（10月28日-11月1日)，北方国际集装箱运价指数整体攀升，北方国际干散货运价指数持续下挫，沿海集装箱运价指数整体下行，天津航运指数周内连续走低，指数值最终收于666.29点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）下跌3.50%，走势如下图所示。

上图为天津航运指数(TSI)自2019年10月21日至11月1日走势图，2019年第44周TSI指数值如下表：

二、北方国际集装箱运价指数（TCI）

2019年第44周（10月28日-11月1日），北方国际集装箱运价指数（TCI）走势如下图所示：

第44周，北方国际集装箱运价指数（TCI）周初快速上涨后，缓步走强。

10月28日（周一），欧洲、美国、南美、东南亚、南非航线运价整体攀升，地中海航线运价微跌，TCI大幅走强，日环比上涨3.02%。29日至11月1日（周二至周五），欧洲、南美西、南美东、东南亚胡志明、南非航线运价继续走高，地中海、中南美航线运价震荡微降，美国、东南亚巴生航线运价趋稳，TCI小幅波动上行，四个发布日累计上涨0.60%。

最终TCI收于473.19点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计上涨16.58点，累计涨幅为3.63%。

TCI指数值及环比涨跌幅如下表：

欧地航线  欧洲航线市场，英国发生集装箱货柜偷渡死亡案件后，西欧国家海关纷纷加强入境货物查验，清关速度缓慢，本周部分船东调整运价应对成本提升，指数值收于349.29点，周环比上涨4.16%。地中海东部和西部航线依旧保持降价揽货策略，指数值分别收于406.04点和436.74点，周内分别累计下跌1.27%和2.07%。

美国航线  本周部分船东征收脱硫附加费，运价周初上行，但由于中美贸易摩擦尚存在不确定性，其他船东保持观望，运价随后趋稳，美东、美西航线指数值分别收于594.35点和662.73点，周环比分别上涨3.01%和2.13%。

南美航线  贸易商出货量稳中有升，本周船东继续执行涨价计划，运价表现强势，南美西航线运价涨势明显，指数值收于742.22点，周内累计上涨14.08%。南美东和中南美航线运价震荡走强，指数值分别收于860.23点和766.86点，周环比分别上涨3.10%和1.24%。

东南亚航线  越南胡志明港一艘集装箱船沉没，进出港口部分航道被封闭，造成港口严重堵塞，本周船东大幅加收拥堵费，运价快速上扬，指数值收于154.17点，周环比上涨25.57%。在胡志明航线运价大幅走强带动下，东南亚巴生港运价也呈现走强态势，指数本周收于235.74点，周环比上涨4.98%。

南非航线  当地严重骚乱告一段落，港口、公路秩序恢复正常，市场运量重新企稳回升，运价整体保持强势，指数值收于888.09点，周内累计上涨6.93%。

三、北方国际干散货运价指数（TBI）

2019年第44周（10月28日-11月1日），北方国际干散货运价指数（TBI）走势如下图所示。

第44周，北方国际干散货运价指数（TBI）周初保持平稳，周中后期明显下跌。

10月28日（周一），煤炭及粮食市场运价微幅下跌，金属矿石市场运价小幅上涨，带动TBI当日环比上涨0.11%。随后，煤炭及粮食市场运价延续颓势，金属矿石市场运价下跌，拖累TBI在10月29日至31日（周二至周四）连续小幅下跌，累计跌幅为1.51%。

11月1日（周五），煤炭、粮食、金属矿石市场运价跌幅有所扩大，TBI加速下跌并最终收于934.99点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计下跌45.71点，累计跌幅为4.66%。

TBI指数值及环比涨跌幅如下表：

北方国际煤运价指数（TBCI）本周持续下跌，指数值最终收于732.07点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计下跌45.14点，跌幅为5.81%。巴拿马型船方面，大量运力集中在太平洋市场，而煤炭货盘较少，澳大利亚达林浦至天津航线运价本周累计跌幅近10%。海岬型船方面，海波因特至青岛航线运价周初小幅上涨，周后期连续回落，本周累计下跌近1.5%。

北方国际粮食运价指数（TBGI）本周持续回落，指数值最终收于743.74点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计下跌43.98点，跌幅为5.58%。南美大豆出口旺季逐渐结束，美豆价格过高导致成交偏少，市场运价进一步下行。南美至天津航线运价本周累计下跌超5.3%，美湾至天津航线运价本周累计下跌超5.6%，美西至天津航线运价本周累计下跌近6.5%。

北方国际金属矿石运指数（TBMI）周初微幅上涨，随后连续回落，指数值最终收于1329.17点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）累计下跌48.00点，涨幅为3.49%。铁矿石方面，澳西地区货盘较少，加之FFA合约价格下跌，澳西至中国北方航线运价出现本周累计下跌近3.5%。相比之下，巴西至中国北方航线运价本周先扬后抑，累计下跌近1.5%。镍矿方面，本周市场镍矿货盘减少，运力供给充裕，苏里高至天津航线运价本周累计下跌近7%。

四、沿海集装箱运价指数（TDI）

2019年第44周（10月28日－11月1日），沿海集装箱运价指数走势如下图所示:

第44周，沿海集装箱运价指数（TDI）继续回落。

10月28日至29日（周一至周二），出港指数平稳，进港指数拖累TDI大幅下行，两个发布日累计下跌4.35%。30日（周三），出港指数、进港指数保持平稳，TDI日环比持平。31日（周四），出港指数小幅走强，进港指数继续下跌，TDI明显走低。11月1日（周五），出港指数、进港指数恢复平稳，TDI最终收于757.18点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）下跌55.57点，跌幅为6.84%。

TDI指数值环比涨跌幅如下表：

沿海集装箱出港运价指数（TDOI）延续涨势，11月1日指数值收于926.69点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）上涨15.16点，累计涨幅1.66%。南行航线运价继续上行但涨幅收窄，天津至泉州航线、天津至广州航线运价指数周环比分别上涨3.63%和1.49%。天津至上海航线运价恢复平稳，运价指数周环比持平。

沿海集装箱进港运价指数（TDII）跌势明显，11月1日指数值收于587.67点，相比10月25日（第43周最后一个发布日）下跌126.29点，累计跌幅17.69%。北上三条航线运价持续走低，泉州至天津航线、广州至天津航线运价跌幅最为明显，运价指数周环比分别下跌19.03%和20.95%；上海至天津航线运价略有松动，运价指数周环比微幅下跌0.13%。

（本分析报告仅供参考，风险自担）