“游艇是什么？是带动力的船，是海上的别墅，也是亲朋聚会或者商务谈判的私密会所。”参展的德国ThyssenKrupp海事系统集团销售经理Isabelle Huet说，这家以制造从L到XXXL超级游艇和海军舰艇著称的德国公司年销售额超过了22亿欧元。她说:“最终，一艘超级游艇是标榜成功的少数象征物之一。”

    人类似乎总是具有迅速适应最初感到过于奢侈的东西的能力，这个世界上富人越来越多，“游艇还是房艇”或者说“游艇还是游船”的区分也就越来越模棱两可。除了船体的规模之外，水晶吊灯和缟玛瑙板装饰的船舱、核桃木墙壁、大理石和雪花石的浴室、Jacuzzis水流按摩浴缸或者42英寸等离子电视等成了高级游艇的必要配备，而另一项游艇热门附件是价格5万美元的卫星系统，这一系统可以让人在辽阔的海面上享受高速无线网络以及网络声讯电话的服务。

    “游艇就是富人的大玩具。”法拉帝游艇（Ferretti Yachts）的执行总裁Fulvio Dodich喜欢重复这句话。“如果你看一眼法拉帝的游艇，就会明白为什么地球上4/5的表面被海洋所覆盖。”这句话的意思是说谁看到法拉帝都会为它而痴迷，连大海也不能幸免。这个从属于意大利法拉帝集团（Ferretti Group）、从1968年一条普通钓鱼船改装成“非洲热风”游艇起家的品牌向来不缺少这样自负的广告词，再比如——“如果有一艘游艇叫法拉帝，那么其他游艇都只能是游艇而已。”

    作为欧洲最大的豪华游艇制造商之一，法拉帝集团属下9个游艇品牌的售价在100万欧元到几千万欧元之间，也许是因为人们对汽车品牌更加耳熟能详，他们喜欢用汽车来做比喻——14米至27米的飞桥式游艇Ferretti Yachts是“游艇中的奔驰”，11米至35米长的开放式运动游艇Pershing是“游艇中的保时捷”，而10米至35米长的开放式或飞桥式游艇Riva成了“劳斯莱斯”。去年4月，法拉帝集团第一次进入中国市场，如今已经售出了5艘豪华游艇，包括买价和运输费用等在内的销售额近700万欧元。

    中国的富人迅猛增长的数字确实让全世界的游艇制造商感受到了美妙的前景，何况还有调查公司的数据在增强他们的信心。2005年12月13日，波士顿咨询公司发布了《中国理财市场》报告，认为中国内地富有的群体拥有大约1.44万亿美元的资产，成为亚洲地区第二大财富市场。其中，不到0.5%的家庭拥有全国个人财富的60%以上，并预计中国富有人士的资产在未来几年将以13%左右的比例增长。所以，几乎没有人会怀疑，作为“后汽车时代消费巨人”的游艇，一定会成为中国富人的新宠。

    如果同样以汽车做比喻，从1967年开始成为世界知名游艇制造商之一的英国Fairline公司国际销售总监Karl Gilding更乐于将自己的产品比作游艇中的阿斯顿·马丁（Aston Martin）或者Saleen车。遵从有着100年游艇制造历史的英式手工传统，Fairline的每条船、每个零件都是手工制造的。如果说意大利人作为时尚的疯狂追求者热衷于每年推出最新的流行设计，审慎的英国人似乎更倾向于制造样式能够持续5年甚至10年以上的游艇。“我们看待问题的方式不太一样，我们的设计理念是逐渐演变，但从来不是革命。”Karl Gilding说。Fairline去年的年销售额大约1亿英镑，每年出产的300艘游艇中90%出口世界。

    5年前，Fairline开始出现在香港市场，曾经有多条游艇在那里被售出。“现在我们计划把销售重点从香港地区搬到中国内地，但是我们面临的最大问题是这里缺少船舶业的基础设施。”Karl Gilding说:“如果你今天从展会上买了一条船，几乎没有什么办法来使用它，没有停放的码头，也没有人来看管。”

    市场潜力是一回事，把市场潜力转换为有效的市场需求是另一回事，取决于人们对海洋文化的认同，航行技术的掌握，航道、码头、加油设施、水上救助系统的完善等多项因素。另外一组可以说明中国游艇业现状的数字对比是——欧美等国家每171人拥有一艘游艇，其中挪威、新西兰等国家的人均游艇拥有比例是8∶1，美国为14∶1。美国有1350万条游艇，意大利有40万条游艇，但是近10年来上海累计通过船检的游艇总数仅100艘左右，全国范围内注册的10米以上游艇不到50艘。

    “1945年，整个法国登记注册的游艇只有183艘。1960年我们举办了第一届船舶展览会，相当于今天上海展览的地位和规模，现在我们的巴黎国际船舶展规模是过去的10倍。到今天，全法国注册船只的数量达到近90万艘。”法国船艇工业协会的总理事Tibor Sillinger说。这一次，法国船艇工业协会领导的法国国家展团交付了40万欧元来参加上海的展会，参展的30家企业占据了法国游艇业营业额的80%。一位去年被劝说之下极其勉强地来参展的法国制造商今年却很踊跃地出现了，他说:“在法国什么都很困难，但什么都是不可能的。在中国什么都很困难，但什么都是可能的。”而Tibor Sillinger则开玩笑说:“通常法国人都担心中国人会吃了我们，而我担心的是没有机会和中国人一起吃饭。”

    从183到90万艘，也许法国游艇业在60年中的飞跃发展为我们提供了过去特权阶级的专有物品如何被大众化的最好样本，或者说游艇这一奢侈符号如何被民主化的进程。法国人用Les Beteaux de Plaisance这个法文词来称呼这一28亿欧元总营业额的行业，1960年之前，他们还在沿用由荷兰人发明的Yacht这个词。

    如今在法国6000万总人口中，有900万水上运动爱好者，其中400万人长期参加一项或者多项水上运动。但是，法国人拥有的占所有注册船只84%的摩托艇中，1/3是橡皮艇，72%的船艇长度小于6米。一般来说，一艘摩托艇的价格约2000欧元左右，一些小帆船价格只有1000欧元左右。虽然富人买大游艇，普通人买小船，但是驰骋海上所获得的乐趣是相同的。