驾驶私人游艇,带上亲朋好友,从城市门前的江河湖海驶向水域深处,享受属于自己的非凡假期,这些西方影视剧中的情景,如今正成为内地富人的行动。据悉,内地去年游艇进口数量同比增长172.13%,仅7个省市就建成游艇俱乐部80多个,港澳资本是推动游艇经济的主力。未来10年,将是中国游艇行业的黄金10年,相关产业蕴含近2000亿元商机。霍震霆透露,由霍家投资的南沙游艇会预计年底开业运营,届时料颁发类似两地车牌的游艇牌,港澳游艇可自由出入珠三角水域。

　　港资北上掘2000亿商机

　　中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲(左图)近日向本报记者透露,最新数据显示,去年前11个月,内地船艇出口额为17500万美元,同比增长15.78%;游艇进口额为7973.47万美元,同比增长134.78%,进口数量(艘)同比增长172.13%。不但如此,「十一五」期间,南至厦门、深圳、珠海、海南,北至青岛、烟台、天津、大连等地,均规划建设游艇产业基地,其中游艇俱乐部建立较早的深圳、珠海,已吸引大批港澳地区的度假族,拥有会员超过2000人的珠海,已正式将游艇业列入重点发展产业之一;海南岛的国际游艇俱乐部及停泊港也大功告成,去年会员增长量达50%;厦门则联合台湾公司,斥资1亿美元建设一个有800个泊位的国际游艇俱乐部。

　　据不完全统计,内地沿海的大型游艇俱乐部中,港澳台资本占主流。据黄振纲所知,2009年厦门引进两大项目,一是澳门老板首期投资2亿港元,另一个是台资,规划投资1亿美元,广西北海2008年建设的一个大型游艇停泊港湾也有港资的身影。广州目前已建成的三大游艇俱乐部:莱茵、太古和南沙,均由港澳资运作。港澳台资本缘何频频涉足内地游艇产业？黄振纲分析认为,中国有18000多公里的海岸线,6500多个岛屿,24800个湖泊,而几乎每个省份都存在开发水上乐园的价值。「从目前游艇业发展格局来看,游艇已不仅仅是沿海地区的产业,未来全中国都可以引入这一产业。因为游艇产业与汽车产业类似,带动能力强,政府希望通过发展这种高端旅游业,拉动旅游经济。」黄振纲测算,按国际标准,目前内地已有80多家游艇俱乐部,若每个能拥有1000个稳定会员,每个会员1年花费在10万元,每年就会新增80亿元消费,同时可提供100万个职位。游艇休镕业的繁荣,不仅能带动游艇制造和零配件、装饰等产业,还将带动保险、培训、赛事等配套服务业的发展,实际能够拉动GDP增量达2000亿元人民币。

　　港澳游艇内地玩7天或放行

　　中国游艇休镕业蕴藏2000亿元规模的大商机,为何迟迟未能得到快速开发？美国游艇代理商陈晋向记者透露,有些富豪买了游艇后大叹「玩不爽」,主要还是政策没放开。陈晋认为其中主要原因是内地对游艇休镕管理的相关法规滞后。虽然近两年国家委托相关专业机构先后出台《游艇建造规范》、《游艇安全管理规定》、《游艇法定检验暂行规定》和《游艇安全管理条例》等法规,对游艇定义、游艇检验方法等进行了明确,但多头行政管理依然存在。游艇又不同于水上交通运输工具,但目前对游艇管理主要还是套用一般商船的现行法规,涉及内河航运规则、海事法规、出入境管理、航行安全、驾照考核、航道管理、船舶检验标准等一系列管理问题。粤港澳游艇的运行还涉及跨境、限速等问题,即便出海钓鱼也有很多限制,有时游客开着游艇一不小心就到了敏感区域,被鸣笛检查,轻则被罚款重则被没收,为此出海游玩乐趣大减。

　　黄振纲向记者透露,已有港澳政协委员向内地有关部门提出「允许港澳游艇在内地水域逗留最长不超过7天」。目前这一政策尚未完全松动,但在特殊场合,如国际赛事等,已经悄然放行。黄振纲认为,让港澳牌游艇自由进入内地水域只是时间问题,现时各省份之间的水域航行仍很严格,如广东的游艇一般不被允许开到福建、海南,「一站式」管理政策比较滞后。「游艇只有能够通江达海,才能吸引消费人群,目前内地应首先在区域管理整合上完善。」黄振纲说。在今年的全国「两会」期间,霍震霆透露,由霍家投资的南沙游艇会预计年底开业运营,也即国家将会在CEPA先行先试区,颁发类似粤港澳两地车牌的游艇牌,以解决港澳游艇自由出入广州水域的难题。