如今在中国，大家已经清楚了解了游艇的社交功能。买船的时候，一艘船能上多少人是很多国内船主关心的问题。在国内参加无论船展的试船还是船主的活动，都会经常看到危险的超载现象。一旦发生事故，损害船主或游艇品牌的声誉事小，重要的是船上人员的安危。

       限载人数并不是简单的一个人数，究竟怎样把握安全系数呢？我们拿法拉帝的70尺游艇举例，在其主驾驶台下方的铭牌上标有“最多12人+300公斤行李=1200公斤”的字样，而船主手册上则写的更加详尽：

       最大载客限制：20人（RINA船级社标准）

       最大运载能力：12人+行李=1200公斤

       救生装备：12套（如果载员超过12人，且不得超过20人，则必须按照实际人数配齐救生装备，保证人手一套。）

       那么最大载客和最大运载有什么区别呢？载客自然是纯人数而言的最大限度，而运载能力按照公斤数而论自然更准确。所谓最大运载能力是指游艇上所有人员，随身行李和财物，以及任何不包含在空载排水量以内的设备的重量之和。物件带多的话，安全载客数自然不可能达到20人了。因此，该船上放置的物品和人员总量最后还是需要以1200公斤衡量为准。

       另一方面，由于船只的特殊性，保持船体的平衡也很关键。也就是说，上船之后，无论是人还是物品的分布，都需始终注意将船上重量前后左右平均配置，从而保证游艇的安全和合理的纵倾。我们去为船东的游艇做“体检”的时候，有时候就会发现船员将大量生活用品或装备集中堆放在船侧一间闲置的客舱内，而造成游艇的左右或前后倾斜。不仅如此，游艇不是二维的，所以平衡不单指前后左右的重量平衡，还有上下各甲板的平衡，船主手册上特别强调：切忌飞桥上载重过大！而这个是国内最常见的被忽视的危险操作之一。无论游艇展适航，还是船东邀朋聚友，通常都是风和日丽的好天气，碧海晴天的好环境，大家都醉喜欢往飞桥上挤，以求一个最佳的视野和驾乘感受，而最底层的卧舱却往往空无一人，造成游艇头重脚轻，非常危险。在上述这些情况下，一艘游艇是无法发挥最佳性能的，而且增加了行驶中的安全隐患，有时候甚至比超载更危险！而且在平衡分配人员的时候，也要主要行驶和靠岸时，乘客不要阻挡了船长的前后驾驶视野哦！

       此外，还有船东会问，为什么我的游艇老开不到船厂表的最高速度？这是一个复杂的问题，游艇数据上写的最高航速是在特定条件上实现的，关系到气温、天气、水域，以及载重（包含配置、液体、乘客和行李），在新船磨合期内尝试极速也不合适。和本文话题有关的载重就是其中的一个重要因素，比如Ferretti 700的33节极速就是在46.3吨重量时达到的，而每增加1.7吨，最高航速就会减少1节。

       上述这些信息都是大家容易忽略却又必须有所了解的。为了让船主能够在安全的前提下最大程度地享受游艇带来的乐趣，每艘游艇都有一本特有的独一无二的船主手册。这本容易被船主忽略的船主手册，其实大有学问。即便产品和型号相同，游艇手册也因每艘游艇自身的配置或个性化不同而不同，尺寸越大，配置越复杂，用户手册的差异性也越大。它和航海日志同样作为游艇上最重要的文件，必须始终存放于所属游艇上，并且必须在转手游艇时，将其完整无缺地交付新船主。根据相关国际海事规定，在进行游艇所有权和使用权交接时，游艇上若无法提供用户手册将受制裁。

        诚然数百页的船主手册读来可能有些枯燥，但它避免的麻烦和故障却能省却更多的时间和金钱。