与豪车等其他奢侈品相比，游艇消费在中国起步较晚。有业内人事认为，除了游艇使用需要水域这一特殊原因之外，阻碍中国游艇市场发展的瓶颈还有几个重要因素。首先是游艇检验登记难。一艘证件完全合法的游艇必须向中国相关部门办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，这些证件齐全了才能取得航行权。但一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑，不会向购买者提供游艇设计图。依国内目前的相关规定，提供不了设计图，就不能办这些证件。所以，目前停泊中国的进口游艇有不少是证件不全的。

　　其次，“要做汽车市场先修路，要发展游艇市场先完善水域和码头”，但沿海城市游艇码头太少，配套设施不完善。厦门、珠海、青岛等一线海滨城市成熟的游艇会也很少，并且费用很高。据统计，中国内地游艇购买者每年的平均使用率不足30天。而一艘豪华游艇每年的停放、维护、代管等费用至少在100万元以上，有的更高达300万—500万元，这就导致“买游艇不如租游艇”。此外，目前中国沿海没有形成交通路线，从一个城市到另一个城市海上很难通行。目前不同省份之间的游艇驾照互不承认，不能跨省使用。中国的二手游艇市场还没有打开，一旦富豪发现刚买的游艇太小不够用，想换大一点的时候却发现，二手的根本卖不上价钱。这都是制约中国游艇发展的瓶颈。

　　有业内人士称，中国的自然条件和潜在的大量消费群体，蕴藏着很大的游艇消费空间。中国游艇的私人购买力不亚于欧美，只是因为我们的相关配套没有跟上，使得庞大的购买力没有展现出来。从自然条件来看，中国可发展游艇的水域面积相当可观，拥有1.8万多公里海岸线、总面积9万多平方公里的湖泊和6500多个岛屿。此外，七大水系中长江、珠江、黄河等都是可以发展游艇业的主要区域。据估计，今后5—10年间中国将有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元—100万元算，将是500亿—1000亿元的市场。如果中国游艇市场逐步完善，2015年以前中国将成为全球游艇消费市场的主力军。不过，也有业内人士表示，在发展游艇产业时应注意，海岸线是稀缺资源，游艇码头应作为公共资源经营，以保障每个公民享用岸线资源的权利。