在2011中国（海口）游艇经济论坛暨国际游艇展览会上，听到与会的专家学者、业界人士、社会领袖提到最多一个词是“游艇大众化”，游艇怎么大众化呢？与会专家学者认为，游艇租赁才是绝佳的选择，通过租赁让更多人接受、了解游艇，培养更多的市场目标人群。

　　国内尚无公共码头

　　游艇公共码头服务于中低端游艇，游艇俱乐部服务于中高端游艇。游艇码头是游艇产业发展的基础设施之一。

　　北美和欧洲八大游艇发达国家普遍建有大量的公共游艇码头，这些码头一般由当地政府在进行城市规划时就提前加以考虑，与整个城市的建设整合在一起。目前，我国游艇处于初步发展阶段，许多省、市兴起了游艇俱乐部规划、建设的热潮。同时，许多城市提出规划建设对公众开放的游艇公共码头，但到目前为止，我国还没有一个建成的游艇公共码头。

　　全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航说，由于码头岸线、滨水陆域等资源是不可复制的，如果政府对此不重视，现在不预留用于游艇公共码头建设的岸线、陆域等，将来游艇产业蓬勃发展，我国一些城市将面临游艇无处停泊和下水的尴尬，这也可能成为当地发展游艇经济的瓶颈。中国汽车产业发展最大的制约因素不是油价，而是停车场，希望中国游艇产业不会步汽车业后尘。

　　郑炜航说，游艇公共码头的规划一定是政府的行为，其建设、运营可以引进商业投资，由专业企业承担具体工作。实际上，从大量游艇公共码头的情况来看，建设所需投资并不大，其内部结构也不复杂，具备游艇的停泊、维修、养护、加油、加水等基本功能就足够了。

　　定位失准 多数亏本

　　目前我国大型游艇俱乐部已有99家，其中在建和建成的53家，规划完成的46家。不过，不少游艇俱乐部在经营管理方面刚刚起步，产品单一，只是卖泊位、卖会籍，为少数会员服务，面临着投资金额大且回收慢的困境。

　　舟山阿尔法游艇俱乐部董事长杨世和说，由于滨海资源稀缺性、水质不稳定性等，许多中等游艇投资都在亿元人民币以上。近百家俱乐部中，盈利的屈指可数。正是由于俱乐部建设的高成本、高投入，导致俱乐部会籍、泊位、日常维护价格高，进而致使游艇消费高门槛、高价格，不利于游艇产业的发展。

　　杨世和说，这样的情况下，需要探索中国特色游艇俱乐部发展模式。首先要使游艇俱乐部形成旅游休闲度假综合体，现阶段中国大部分的俱乐部都应该定位大众化，至少要面向中高层。

　　呼吁租赁法规出台

　　海口市委常委、副市长邓小刚说，未来10年左右，每个家庭虽然不一定都拥有游艇，但可以通过游艇租赁等方式体验游艇生活。

　　澳大利亚游艇产业发达，每年有大批量的外国游艇抵达，许多人都可以感受、接触到游艇生活。澳大利亚游艇码头协会主席安德鲁·查普曼说，澳大利亚游艇租赁非常盛行，通过租赁，游艇业吸引了大量的各地客人，为旅游业带来了丰富的收入。许多人在接触游艇后，成为游艇的拥有者。

　　杨世和建议，做足游艇俱乐部的相关配套服务，特别是要许可开展游艇租赁和旅游服务，使游艇的租赁业和游艇旅游正规化、合法化，希望各级政府能出台游艇的租赁管理相关法规，推动游艇产业的发展。