海洋光谱号6月6日已经开始了一个8天7晚的长航线，上海出发，经大阪、神户、东京返回上海。7月16日、10月1日、10月27日还有三个同样的航次。9月6日，则有一个9天8晚的航次，上海出发，经海参崴、舞鹤、福冈返回上海。11月24日和12月22日，则有两个全新的8天7晚的长航次，上海出发，经伊罗格斯、苏比克湾、冲绳返回上海。这些长航线，涵盖海参崴、伊罗格斯、苏比克湾等不太常去的地方，一定会吸引不少游客。海洋光谱号2018年共有43个航次，长航线总共5个，占比11.6%。

海洋量子号今年上半年在上海共有31个航次，其中有3月21日和5月24日的8天7晚航线，从上海出发，经大阪、神户、东京返回上海；4月26日则是9天8晚的航线，从上海出发，经过下关、京都、新泻、函馆返回上海。长航线一共3个，占比9.7%。

3、长航线会不会是趋势？

暑期亲子游，本应是推出长航线的契机。但是我们看到，几家公司在暑期并没有推出多少长航线。市场的力量一定是最真实的力量，没有推出长航线，一定是这些年不断试探市场的理性选择。去观察这些长航线平均每晚的价格，就大致可以了解这样的航线是不是获得了市场的认可。如果比短航线的价格略低，还是可以接受的。如果低得太多，就表明这样的航线并不被市场认可，后续就需要间隔更长的时间推出长航线来试探市场。

外国人如果要走中国沿海出发的航线，长航线应该更会吸引他们，因为既然大老远来到了中国，总要来一次更为深度的体验。不过，这样的航次，主要还是去体验日本，这并不符合目前大多数邮轮港口城市的诉求。但是，能够吸引一些外国人来乘邮轮，无论如何都会在中国产生一些消费，应该还是值得做的事情。

长航线如果要成为主流，一方面来自于中国人的总体收入水平进一步提升，这可能还需要10年的时间。另一方面，如果能够吸引足够多的外国人到中国来乘邮轮，需要东方文化具有足够的吸引力，需要中国登离船更加方便，需要在日本岸上的观光项目更加多元，适合外国人的诉求，而不是中国人购物的诉求。总之，这两方面都不是一蹴而就的事情。因此，偶尔出现一次长航线，去满足少数有钱有闲中国人的诉求，是可能的。寄希望于中国沿海出发的国际邮轮被长航线所主导，还为时尚早。