“天津港的正式开港，意味着日后京津及中国北方旅客不用南下便可以参与国际航行旅游。过去，他们需要从北方城市赶到上海或香港，才能正式开始邮轮之旅。天津港将成为亚洲设计规模最大的水运、客运码头天津港国际邮轮母港。这里也是国际邮轮日后深掘中国市场的另一个起点。”7月31日，皇家加勒比邮轮有限公司全球执行副总裁Michael Bayley身着笔挺的西装，精神奕奕地走在“海洋神话号”这艘巨大邮轮的甲板上。他的身后，正是那座离码头不远、具有流线型外观的“海上丝绸”客运大厦。

    这天，皇家加勒比国际邮轮公司旗下第二大邮轮“海洋神话号”在一片晨光中缓缓驶入天津港，并将其作为停靠母港举行了隆重的首航仪式。自6月底天津港正式开港以来，国际豪华邮轮公司纷纷入驻、停靠天津港。预计今年将有40艘国际邮轮停靠天津港邮轮母港。其实早在2007年，意大利国际邮轮公司歌诗达就已在天津投入定班邮轮运作，而天津国际邮轮母港正式投入运营之后，歌诗达以“浪漫号”的加入，使其从天津出发的航次增加到10个，相比去年增加67%。继上海母港之后，天津港将成为国际豪华邮轮在中国北进的又一个重要阵地。

    由于受到季节和水域的影响，过去国际邮轮公司在中国以香港和上海为母港出发的航线，并非四季皆有。“以天津为母港出发的航线，使得皇家加勒比在中国的航线终于能够贯穿全年。”Michael Bayley说。这家邮轮公司目前从天津驶出的航线集中在夏季暑期与十一长假期间。

    巨轮北进引发母港之争

    “作为中国北方第一个邮轮母港——天津国际邮轮母港的正式投入运营，标志着中国形成了以东、南、北三个邮轮母港为中心的邮轮市场新格局。”歌诗达邮轮集团公司总裁奥诺拉多先生认为。

    新港口，往往意味着新的便利政策。这在天津港的建设中，也显得尤为明显。相比上海港口和香港港口，这些政策优势，也成为天津母港的有效竞争力。“为了吸引国际邮轮公司落户滨海新区以及邮轮挂靠天津港国际邮轮母港，并且开展邮轮业务，滨海新区制定了多项优惠政策。例如，在《关于加快北方国际[24.70 3.17%]航运中心建设的若干意见》中便拟出了涉及国际邮轮公司挂靠的收费优惠和便利通关等政策，对于邮轮公司将根据其设立在东疆保税港区的经营机构性质、开设的航线类别、数量、增幅给予一定的资金支持，最高每年100万元的支持资金。” 天津港集团公司副总裁赵明奎表示，“此外，滨海新区还给予天津港国际邮轮母港国外入境邮轮乘客中转免签的便利政策，有效地提高了通关效率。预计到2015年，天津国际邮轮母港将接待国际邮轮100艘次，邮轮旅客将达25万-30万人。”

    “天津邮轮母港的正式启用，将成为真正开启中国邮轮旅游业中北方市场的钥匙。日后，它将和上海港口、香港港口一起形成三足鼎立之势，在输入和输出客源方面互为补充。” Michael Bayley先生一边用手势比拟着鼎足之态，一边对记者说，“天津港将开启国际邮轮在中国的华北市场、上海港聚集江浙沪客人，而香港港口则以华南、东南亚客源为主。难以评定这三大港口谁优谁劣，它们在中国市场中的作用不相上下。”

    上海目前拥有吴淞口国际邮轮港与位处北外滩的上海国际客运中心两个邮轮港口，一新一旧两个港口因其可以接待的邮轮体量不同，互为补充。而毗邻中国目前最大的保税港区东疆保税港区的天津港国际邮轮母港，规划面积160万平方米，岸线长度2000米，可安排六个大型国际邮轮泊位。一期开发面积70万平方米，计划建设两个大型国际邮轮泊位及配套客运站房，码头岸线长625米，可停靠目前世界上最大邮轮，设计年旅客通过能力50万人次。