“中国大陆的第一家邮轮公司——厦门环球邮轮有限公司即将设立。它的出现将填补我国邮轮经济产业链中邮轮公司的空白，对我国邮轮产业的发展具有重大意义。”上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副教授程爵浩说。

　　打造“移动的度假村”

　　传统的国际旅游，人们总是拎着行李从一个景点赶到另一个景点，四处奔波；而在游轮旅游中，人们可以将行李放在邮轮的客房里，到达景点后轻松下船观光。另外，邮轮旅行也将传统旅游产品从交通、住宿、景点、餐饮等一系列服务项目都安排在了船上，让游客在航行中感受变化的风景和邮轮上高品位的餐饮娱乐服务。

　　程爵浩介绍：“邮轮旅游，提供了一个‘旅游基地’概念，整个邮轮本身就是一个‘移动着的度假村’。游客白天出去玩，晚上回到邮轮上来，非常惬意。”

　　“游轮旅游对中国消费者来说还是个全新的旅行概念和体验。是一种新型海上旅游度假方式，也是我国旅游市场不断发展的又一推动力量。”中国交通运输协会邮轮游艇分会、北京中交四海邮轮游艇发展中心信息部副主任孙意说。

　　据统计，2010年乘坐邮轮赴海外旅游的出入境中国大陆游客79万人次，比2009年65.8万人次增长20.1%，乘坐邮轮来华的国际游客46.2万人次，同比增长15.5%。

　　硬件设施基本具备

　　目前我国已拥有天津、上海、厦门、三亚4个国际邮轮母港，它们可以作为邮轮旅游始发站的港口。除此之外，还有16个能接待国际邮轮的港口，可提供挂靠服务，分布在海南、山东、浙江、福建、广东等地。

　　程爵浩指出：“现在四大母港的客流量排名分别是上海、天津、厦门、青岛；而服务质量方面，这四大母港在岸上接待方面都已具备一定的接待经验，尤其是上海和天津。”

　　据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）统计，2010中国大陆全年共接待国际邮轮223航次，与上年同比增长42.9%；其中以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，全年95个航次，同比增长18.8%；访问我国沿海城市的国际邮轮，全年128个航次，同比增长68.4%。

　　“目前从建设情况来看，天津、上海的母港建设尚能基本满足‘十二五’期间的发展需求；而厦门的母港建设随着海峡两岸的不断交往，‘小三通’、两岸‘自由行’的开展，还需要进一步发展。青岛方面，面对东北亚市场广阔的发展前景，还需要进一步扩建。”程爵浩说。

　　邮轮经济前景可期

　　整个邮轮经济产业链主要分为4个部分：邮轮制造业，属于高端船舶制造领域，目前基本被欧洲垄断，每年能够获得几百亿欧元的收益；邮轮公司，主要是旅游咨询、油气水电补给等；邮轮港口，主要收取邮轮停靠的服务费用及提供少量邮轮补给；岸上旅游环节，例如圣彼得堡港，每年吸引大批国际游客到港购物旅游。

　　《2010－2011中国邮轮发展报告》显示，近年来，世界邮轮经济发展迅猛。全球邮轮市场的乘客人数由1996年的680万增长至2002年1030万，年平均增长率近7％。

　　“从我国目前的邮轮旅游市场来看，每年的增长也是很惊人的，2006年之后每年邮轮母港游客量的增长至少是两位数以上。虽然目前欧美占据了91%的市场份额，但在未来5—10年内，邮轮旅游市场会随着我国码头的建成、经验的形成、邮轮公司的成立等各项条件的满足，相信会慢慢地转移到亚洲。”程爵浩说。