上海建设国际航运中心，航道的通航效率备受关注。今年1月1号起，长江口深水航道大型邮轮与大型集装箱船舶超宽交会启动试运行。这一举措为进出长江口深水航道的大型船舶开启了“加速度”，邮轮的准点率有了质的飞跃，长江口深水航道的“黄金效益”也更加凸显。请听报道。

昨天，记者来到吴淞口国际邮轮港，看到码头上停泊着各种吨位的邮轮，游客进进出出，一派繁忙景象。今年春运，是吴淞港在长江口深水航道实施超宽交会举措后的首个出行高峰。

吴淞港口北槽航道宽度约为450米，航道中心水深约12.5米，20万吨级客轮单向通行无阻，但遇上两艘以上的大型船舶进行多向通航时，航道宽度，最浅处水深都无法满足航行要求，邮轮长时间等候滞留，严重影响航道通航效率。

吴淞海事局局长黄建伟向记者介绍，如果选择拓宽航道，投入的资金将以百亿计算，上海海事局决定从提升管理的科学性、精细化入手，利用航道两侧的边坡解决邮轮与大型集装箱船舶同时通行的难题。

[当中是12米5的水深，旁边的边坡可能有个十米啊，它总是慢慢下来的，边坡给它用起来，边坡给它定成8米去使用。加强监测，如果那天他达不到了我们立刻停止使用这个措施，就像我们公路的人行道，车过不去的时候也可以借一借。]

为了确保多艘大型船舶在同一航道内安全航行，还需要掌握风速、水流速度等一系列技术指标，吴淞交通管治中心副主任刘伟说，岸上指挥中心与船舶操控者的默契配合尤为关键。

[我们一共有十二张操作台，有雷达的信号，还有一些航路的基本信息，用眼睛去看，用耳朵去听，用嘴巴跟对方进行交流，一段是有一个操作台，一个工作频道跟穿上进行沟通]

新举措启动后，原本单船通行的航道内可同时容纳两到三艘大型船舶，原先可能引发延误1—3小时的情况逐步得到改观，长江口深水航道的“黄金效益”也更加凸显。

据统计，今年春运期间，上海吴淞口国际邮轮码头预计将要靠泊邮轮50艘次，接待旅客31万人次，分别比去年增长16.28%、19.08%。