目前，全球邮轮设计、建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团和STX法国船厂是当前最具实力的邮轮建造企业，迄今为止，这三家企业建造的邮轮共占据了全球大中型邮 轮市场90%以上的份额。从上世纪五六十年代开始，世界造船中心才逐步向亚洲的日本、韩国转移，但目前亚洲的船厂，包括日本、韩国在内，至今尚无独立设计建造邮轮的能力，虽然正在努力争取建造豪华邮轮订单，但建造数量相当少，市场份额也微乎其微。

意大利芬坎蒂尼集团

意大利芬坎蒂尼作为当今全球最大的豪华邮轮建造企业，占豪华邮轮建造市场30%以上的份额(以历史建造业绩计)。该集团共有6家商船建造厂，其中建造大型豪华邮轮的主要是蒙法尔科内(Monfalcone)船厂和马格拉(Marghera)船厂。

目前，芬坎蒂尼主要建造超大型豪华邮轮和小型内河游船(船型 船厂 买卖)。超大型豪华邮轮客位数普遍在3000客位以上，客户主要为嘉年华邮轮集团、地中海邮轮公司等;小型内河游船客位普遍在1000客位以下，客户主要为维京邮轮、美国的几家邮轮公司等。截至2017年4月中旬，芬坎蒂尼下属船厂手持订单27艘、243.3万总吨，占世界豪华邮轮手持订单总量的33.4%(以吨位计)。

2017年，芬坎蒂尼收购STX法国。此次收购后，芬坎蒂尼的大型邮轮市场份额会进一步提升，而芬坎蒂尼和迈尔船厂的全球市场地位更为显著，甚至可以用垄断一词来形容。（来源：国际船舶网）

迈尔船厂：邮轮制造的一颗明珠

德国迈尔船厂长期以来以建造客船(船型 船厂 买卖)和渡船为主。20世纪80年代中期，凭借在旅客船和豪华渡船建造方面的经验和技术，开始涉足邮轮建造市场，并成功建造了首艘邮轮“Homeric”号。此后，迈尔船厂以建造3000-4000客位的超大型邮轮为主。目前，迈尔船厂手持订单19艘、291.1万总吨，占世界豪华邮轮手持订单总量的40.0%(以吨位计)。虽然艘数不及芬坎蒂尼，但以总吨计已明显超过芬坎蒂尼。（来源：国际船舶网）

STX法国

STX法国是STX集团旗下唯一一家盈利的企业，主要建造大型豪华邮轮，以往建造业绩主要集中在3000-4000客位超大型邮轮，客户包括皇家加勒比邮轮公司及云顶香港邮轮公司等世界知名邮轮公司。截至目前，手持订单共计7艘、115.4万总吨，占全球手持订单量的15.8%(以吨位计)。

在2017年芬坎蒂尼收购STX法国后，业界人士认为这对于STX法国而言利大于弊。

首先，STX法国有更充裕的生产资源。就目前在建豪华邮轮的交付时间看，STX法国的7艘船均能在2020年1月前建完;芬坎蒂尼旗下6家控股企业，共计27艘船中，交付时间在2020以后的有11艘;迈尔船厂的19艘船中，交付时间在2020年以后的有8艘。由此，一旦有新的订单产生，STX法国能腾出较多的生产资源以满足新的市场需求。

其次，STX法国的接单能力增强。以后，STX法国可以在芬坎蒂尼的支持和帮助下，承接更多的邮轮订单。目前，全球邮轮市场的产能总体较为紧缺，1艘大型邮轮的建造周期约为4~5年间，当前STX法国的手持订单量仅为7艘，从交船期来看其订单并不饱满。此次收购，无疑将进一步增大STX法国的接单能力。毕竟，无论是研究技术、建造水平还是经营能力，STX法国都具备较高的水准，能满足船东的需求。或许是受到STX集团经营动荡的影响，STX法国在豪华邮轮接单方面业绩并不如芬坎蒂尼、德国迈尔两家。

最后，STX法国有可能获得更有力的支持。STX集团破产重整对STX法国的经营造成了一定影响，而船东在选择合作船厂时，会抱着小心谨慎的态度，仔细查看船厂发展的稳定程度，估算生意的“含金量”，尤其是资金链条方面，成为船东挑选船厂“必须考虑”的因素。STX法国被芬坎蒂尼收购后，好比有了一个“靠山”，能在一定程度上保证其经营获得更多的支持，而船东也会倾向于将STX法国作为考虑对象之列。因此，STX法国的经营状况和发展前景，在此次合作后将被看好。（综合来源：国际船舶网、中国知网）