随着全球邮轮行业目前正享受着有史以来最强劲的增长期,那么现在的问题总是,这样的增长期能持续多久?

邮轮业继续以历史性的速度增长

国际邮轮协会(CLIA)发布的《邮轮趋势与行业展望》预测,2019年邮轮乘客人数将达到3000万,比上一年增加近200万。到2019年底,CLIA 成员——包含行业所有重量玩家在内——将总共拥有272艘船舶,其中今年总共有18艘船舶进入市场。

从上个世纪60年代其邮轮行业逐步从定期转向巡游;20世纪90年代末到2000年代初,一股整合浪潮席卷了游轮行业,创造了以嘉年华公司(Carnival Corporation)和皇家加勒比(Royal Caribbean )为首的大型游轮品牌。

嘉年华旗下有冠达邮轮Cunard,歌诗达 Costa, 公主邮轮Princess Cruise, 荷美邮轮Holland America以及其他一些品牌;而皇家加勒比旗下有精致游轮、精钻会游轮、包括收购不久的银海邮轮。

随后中层有诺维珍Norwegian和私人拥有的MSC Cruises紧随其后。当然最后还有许多规模较小的运营商在不同的细分市场开展业务。

近年来,时常有由数十亿美元融资建造的超大邮轮占据了各大报纸的头条。比如,MSC Cruises, 这家全球最大的私人邮轮公司就正在进行一场规模空前的130亿美元的扩张计划,这将使其船队在2017年交付MSC Meraviglia后,到2020年年中达到25艘。包括四艘Meraviglia级船舶。在法国圣纳泽尔的Chantiers de l Atlantique(前STX)建造的MSC Bellissima和MSC grandosa今年交付以及将在2020年交付的MSC Virtuosa轮。第五艘于2018年年中以略高于10亿美元的价格下单的,具备双燃料(MGO或LNG)能力的船舶预计将在2023年交付。更远的还有两艘新的滨海级(5,646名乘客)和四艘双燃料世界级World Class 邮轮(6,850名最大载客)。

黄金时代

从融资的角度来看,游轮可以获得比许多银行资助的商业船只更高的“预付款”(贷款人提供的船舶价值的百分比)。海事专家沃森·法利·威廉姆斯律师事务所(Watson Farley Williams, WFW),其团队为长期客户MSC邮轮公司提供了关于上述3艘船舶价值30亿美元的咨询服务,该所介绍到:“为三艘船提供建设融资以及交付后的融资额,占到了三艘船建造总成本的80%。”

这家总部位于伦敦的律所还介绍到,该公司表示,这笔资金“……由一个银团提供,由法国兴业银行(Societe Generale)和花旗银行(Citibank N.A.)担任牵头行,法国巴黎银行(BNP Paribas)、法国汇丰银行(HSBC France)、西班牙桑坦德银行(Banco Santander)和意大利联合信贷银行(Unicredit AG)跟投。”他们补充说,法国出口信贷机构Bpifrance Export Assurance为出口信贷机构提供了援助,提供实际贷款以及银行信贷保险,从而降低了成本。

船舶配置

对于邮轮行业,外在的形式和内在的功能都很重要。随着邮轮设计的不断发展,MSC将其现有的两艘滨海邮轮(最大载客量略低于5,000人)MSC Seaside和MSC Seaview吹捧为“……重写邮轮设计的规则手册的设计,沿着船的左舷和右舷的玻璃墙长廊,以及丰富的阳台,将室内和室外区域融合在一起,以前所未有的方式与大海相连……”

此外,功能方面,功能的改进也影响船舶设计的动力和推进方面;对乘客的竞争也推动了行程的选择。布鲁沃尔(Brunvoll)是一家领先的推进器制造商,在许多邮轮品牌上都有配备。布鲁沃尔解释说,喜欢停靠在市中心附近的船舶,设备供应商也提出了这样的理由:更大的船舶带来规模经济,但也可能带来更高的运营风险。

最大游轮排行榜的前几名得主是皇家加勒比的oasis级船舶(超过22.5万总吨),2009年建造的Oasis of the Seas、紧接着是2010年建造的Allure of the Seas、Harmony of the Seas 以及Symphony of the Seas。

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