巨大的进步背后，是一代代造船人和航运人的辛勤付出。没有他们，就没有今天中国的造船大国和航运大国地位。

一代人有一代人的使命，前辈们在一穷二白的基础上，完成了从无到有的历史进程，摆在我们这一代人面前的，则是要完成从造船航运大国到强国的历史转变。笔者始终认为，中国的造船业亟需摆脱“人力成本优势”，这是对从业人员的侮辱。真正长久的优势应该是高技术含量和高生产效率。摆在中国造船企业面前的道路有两条，一是进军高附加值船型，做别人所不能；二是真正推进智能制造，提高生产效率，而非靠员工拼死拼活加班来缩短建造周期。

笔者一直关注国内大型LNG船舶的建造情况，正是因为LNG船是高附加值船型的典型代表。而豪华邮轮，则是又一高附加值船型，值得中国造船业去攻克。如果能够顺利突破，那么攻克的将不仅仅是一个新船型，而是会带动一整个产业链，其意义绝不逊于大型LNG船舶。可以说，以大型豪华邮轮和LNG船舶为代表的高附加值船型，代表了中国造船业转型升级的希望。

这也是笔者转载本文的目的所在。透过中船邮轮产业研究专家的视角，来了解中国的邮轮产业发展动向，持续追踪中国造船业在高附加值船型方面的进展。身为业内人士，目睹行业现状，更希望行业能够尽快地走上良性发展的道路。

2019年，全球邮轮产业发展总体稳健，中国邮轮运营市场进入调整期、建造产业正值起步。为准确地研判当前形势，精准的把控未来走向，中船邮轮联合综合院经研中心共同分析总结了2019年以来全球与中国邮轮产业发展的新形势新特点。

在亚太市场崛起与欧美市场复苏的交替带动下，全球邮轮产业发展持续稳健，主要运营商及建造企业经营状况稳步向好。2019年，这一态势仍在延续。

“逆境”扩张，全球邮轮乘客规模持续增长。近年来，国际政治环境动荡加剧、全球经贸形势总体低迷，邮轮产业发展面临一定外部“逆境”。但邮轮运营市场具有显著的供给侧驱动、地域不平衡与人文主观性特点，因此，得益于全球邮轮船队稳步扩张与邮轮产品不断升级、北美及澳洲等主要邮轮市场区域经济表现相对较好，以及西方民众对邮轮休闲旅游安全性的日渐青睐（相较于陆地及航空出行方式，邮轮具有更高的安全性），现阶段全球邮轮市场持续“逆境”扩张。2018年全球邮轮乘客规模达2850万人次，同比增长6.7%；2019年上半年，嘉年华、皇家加勒比（含银海邮轮）、诺唯真三大运营商共接待邮轮乘客1056万人次，同比增长5.2%（2018年同期计入银海邮轮），另据CLIA等机构预测，今年全球邮轮乘客规模有望攀升至3000万人次，同比增加5.3%。

多措并举，主要邮轮运营商再创佳绩。在扩张市场规模的同时，邮轮运营商进一步加大品牌整合、运力优化、产品升级及资本运作力度，持续提升经营业绩与盈利能力。2019年上半年，三大运营商营业收入与营业利润基本实现稳中有升，其中，嘉年华的营业利润率为9.48%，皇家加勒比与诺唯真营业利润率则超过了15%。具体来看，品牌整合方面，皇家加勒比于2018年年中收购银海邮轮，不仅强化了规模经济效应（2019年上半年实现营收同比增长20%以上），而且带来了优势互补与资源共享的溢出收益。运力优化方面，首先，针对不同区域市场的周期波动与乘客喜好，主要运营商持续优化运力部署，一是转移，将市场承压的亚太航线过剩运力转移至市场活跃的北美航线，二是替代，为满足中国乘客喜好，用大型、新型邮轮替换小型、旧型邮轮。其次，运营商持续更新升级船队，订造新型邮轮，并择机淘汰老旧运力。产品升级方面，近期，嘉年华加强船上产品供给与服务保障，刺激乘客船上消费；皇家加勒比开发岛屿旅游资源，提升航线吸引力，并翻新改造原银海邮轮旗下部分运力，调整船型定位与特点；云顶香港旗下“探索梦号”重返市场，在提供“星梦级”邮轮产品的同时，为布局新一代“环球级”邮轮奠定基础。资本运作方面，今年8月，云顶香港宣布出售旗下全资子公司星梦邮轮35%股份，以减轻公司财务负担、增加现金流，进而支持船队扩建计划。

热点转化，中小型邮轮成为订单新动能。今年上半年，全球邮轮新船成交量达23艘、114.2万总吨，同比增长77%、28%，再创历史新高。值得注意的是，订单结构持续调整，中小型邮轮累计成交21艘，而大型邮轮成交量已回落至2艘。究其原因，一方面，过去几年大型邮轮订单持续批量释放，未来四年芬坎蒂尼等造船企业的生产计划已经饱和，部分订单交付计划已排至2027年，加之亚太运营市场增速放缓，船东对大型邮轮的投资态度已由过于激进转为相对克制；另一方面，中小型邮轮运营市场近期快速升温，尤其是以极地探险邮轮为代表的精致型邮轮（Boutique ship），正吸引着越来越多的高端消费人群。然而现有运力有限、船型老旧与欧美乘客需求激增且提升的供需矛盾凸显，在此背景下，运营商加大中小型邮轮订单投放力度。

2017年下半年以来，由于邮轮航线受限、市场竞争过度、行业运行混乱等问题集中爆发，中国邮轮运营市场持续承压，乘客规模扩张高速回落、本土运营商经营困难，行业发展一度面临挑战。经过两年多的深度调整，2019年上半年，中国邮轮运营市场已呈现筑底回暖态势，行业发展正由高速向高质量转型升级。

邮轮乘客数量指标下滑。2019年邮轮市场依然延续2018年的颓势，邮轮市场进一步下探。具体表现为今年1-6月，国内12家邮轮港口实现邮轮靠港361艘次，同比减少18%，实现邮轮乘客客流量176万人（乘客规模约88万人次），同比减少23%。邮轮公司也敏锐地捕捉到这一趋势，从2017年开始外资邮轮公司逐步削减了中国市场运力，中国邮轮市场目前正处于失速期和盘整期的局势愈加明朗。

邮轮产品与乘客结构明显优化。今年邮轮市场一大的亮点是邮轮部署由小型、老旧型向大型、新颖型调整，对中国乘客吸引力显著增强。过去中国邮轮市场以及消费理念的不成熟，乘客习惯于将邮轮当成交通工具，而非是旅游的目的地，且乘客年龄层次偏高，60岁以上的老年人占了绝大多数，这些因素的叠加抑制了乘客在船上二次消费。2019年中国邮轮市场发生了新的变化，各大知名邮轮公司纷纷将最先进的邮轮部署在中国市场，以引导游客建立健康的邮轮消费观。今年上半年歌诗达威尼斯号和海洋光谱号部署中国市场，这两艘邮轮都是2019年交付的最新一代邮轮，他们摆脱了“豪华酒店”的设计理念，融入了更多的游艺元素，使之超越了“客船”的概念，成为了一座海上浮动的游乐园，令游客们在邮轮上就可以体验从旅游到购物，从休闲到娱乐的一站式、贴心保姆式的服务。中国邮轮乘客呈现年轻化趋势，这也是2019年中国邮轮市场的第二个特征。新型的邮轮给国内乘客带来了极大的震撼，也使中国乘客真正的领略到了邮轮的独特的魅力和精髓。消费者也随之做出了积极回应，越来越多的年轻乘客开始尝试邮轮旅游。据携程邮轮发布报告显示，今年一季度在携程平台报名邮轮游的18-30岁人群，同比增长10%。更具有消费欲望的年轻乘客市场的撬动，大幅提高了乘客消费层级、带动了邮轮二次消费规模、继而也抬升了邮轮票价、增加了邮轮公司营收能力。

降本创新，本土运营商经营走向高质量。在运力供需关系得到改善的同时，本土运营商持续加强成本管控、产品开发，2019年以来经营状况明显改善。中资运营商方面，渤海轮渡自2014年进军邮轮领域后，成本管控、市场营销与产品开发等能力不断提升，加之本土政府政策持续支持和前期对“中华泰山号”的升级翻新，今年一季度，渤海轮渡旗下邮轮业务稳步成长，并实现扭亏为盈。外资运营商方面，通过投放“威尼斯号”、“海洋量子号”等大型、新型邮轮，提升票价与积极营销船上二次消费产品，上半年歌诗达邮轮、皇家加勒比等运营商实现在华业务营收显著提升与成本有效控制，盈利水平创近年来新高。

政策加持，本土邮轮行业环境不断改善。一是精准扶持，利好中资企业。中国邮轮运营市场起步之初，政策支持相对粗犷，包括鼓励兴建邮轮港口、现金补贴运营商等，尽管具有强劲的短期刺激作用，但难以支撑邮轮运营业持续高质量发展。近年来，政府政策逐步立足行业发展规律，聚焦行业发展弊端与桎梏，着力于解决邮轮行业的实际难题。例如，交通运输部今年5月发布《关于推进海南三亚等邮轮港口海上游航线试点的意见》，鼓励中资邮轮公司（内地资本出资比例不低于51%）在海南试点经营无目的地游，对丰富邮轮旅游产品、提振中资企业活力、满足人民物质文化需求意义显著。二是以工代赈，惠及全产业链。此前，政策支持大多都流向邮轮运营商及部分旅行社，而邮轮运营市场的其他参与者未能获得足够实惠；近年来，政府逐步调整政策导向和资源流向。例如，广州今年推出了《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，通过出台一揽子政策，支持广州邮轮母港以及全球物料配送中心和修船中心的建设，包括投资码头与基础设施，减免购物税收，引导制造业和配套产业等，从而惠及全产业链，盘活上下游活力。

国资入市，中国邮轮产业迎来新一轮竞逐者。在邮轮运营领域，中国交建旗下中交海投现已计划收购二手邮轮，通过“回租”、“运营”、“改装”三个阶段，向启动邮轮业务迈进；另外，中远海、港中旅等也在积极筹备发展邮轮业务。在邮轮建造领域，首先，中船集团大型邮轮工程持续稳步推进；其次，招商局工业积极扩展邮轮建造业务，一方面，其200客位探险邮轮系列持续生效，另一方面，招商邮轮联合中国船级社、上海世天邮轮等国内企业，签订了1+1+2艘3.7万总吨沿海邮轮项目；此外，欧洲邮轮建造产业相关企业对华兴趣不断提升，意欲联合中资企业开展业务。在邮轮产业园区建设领域，一方面产业园区建设如火如荼，为了加快培育邮轮供应链配套产业的发展，助力先进设备的国产化成果转化，完善邮轮全产业链发展，提升中国邮轮制造业竞争力，各地方政府纷纷主导出台了鼓励措施，设立邮轮产业园，其中上海宝山区政府与中船集团成立的邮轮产业园已经落地，江苏海门市政府和招商集团成立的邮轮产业园也正在积极筹备中。另一方面国际邮轮港主题项目蓄势待发，8月9日招商局集团与南京市政府签署协议，共同推进招商局集团金陵船厂优化调整工作。以栖霞山国际邮轮主题综合项目为载体，加快新产业发展，培育新动能，改善生态环境，推动南京滨江保护和开发建设。启动金陵船厂搬迁及转型升级，力争将栖霞山国际邮轮母港建设成为服务业标杆企业，建设和谐的滨江生态发展区。

来源：中船邮轮