11月10日,在第三届中国国际进口博览会举办期间,中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的首艘国产大型邮轮迎来坞内连续搭载总装里程碑节点,开始总装。这标志着中国首制大型邮轮实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑跨越,也标志着中国船舶工业向摘取“皇冠上最后一颗明珠”迈出了坚实的一大步。根据计划,这艘邮轮将于2023年上半年出坞,2023年年内完工交付。

外高桥造船举行大型邮轮首制船坞内连续搭载仪式

上午10时8分,大型邮轮首制船坞内连续搭载仪式在外高桥造船正式举行。工信部、财政部、上海市政府、上海市经信委、上海市科委、浦东新区政府、宝山区政府、意大利驻沪领事馆、中国船舶集团、意大利芬坎蒂尼集团、美国嘉年华集团、劳氏船级社、中国船级社、中国进出口银行等单位领导及各界代表参加此次仪式,外高桥造船总经理、党委副书记陈刚主持仪式。中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培,上海市委常委、副市长吴清,工信部党组成员、总工程师田玉龙出席仪式。

外高桥造船党委书记、董事长王琦指出,在新冠肺炎疫情的冲击下,船舶制造行业和邮轮产业遇到了极大挑战。在中国船舶集团的正确领导和组织协调下,公司灵活调整建造策略,顺利确保了大型邮轮工程顺利推进。坞内连续搭载是大型邮轮建造征途上一个全新的开始,外高桥造船将进一步主动作为,抓住邮轮产业发展机遇,不断发挥先发优势,奋力摘取造船皇冠上最耀眼的明珠,为中国船舶工业转型升级做出应有贡献。

芬坎蒂尼集团中国区首席执行官法布里齐奥·费里对于大型邮轮实现坞内连续搭载表示热烈祝贺。这个节点的实现再次印证了中国船舶集团和芬坎蒂尼所付出的努力。虽然疫情的出现对项目推动带来了阻碍和影响,但是双方都坚守承诺并展现出极大的灵活性,持续开展远程沟通、密切联动,这也是双方合作互信的一个重要体现。

嘉年华集团亚洲区主席陈然峰在仪式上指出,中国首制大型邮轮实现坞内连续搭载标志着船舶进坞建造取得了又一新的进展。这是多方夜以继日努力工作、积极筹备和攻坚克难的结果。对于中国邮轮业来说也尤为值得庆祝,在自主建造大型邮轮的征途上,中国造船企业正大踏步前进。

中船邮轮科技董事长杨国兵表示,首艘国产大型邮轮按节点实现坞内连续搭载,离不开各合作伙伴的共同努力,后续将在中国船舶集团统一领导下,与各方紧密合作,全力保障和支撑外高桥造船国产首制大型邮轮的建造工作,奋力摘取造船工业皇冠上最耀眼的明珠。

浦东新区副区长管小军表示,浦东新区政府将持续助力中国船舶集团在外高桥片区的战略规划,聚焦邮轮产业发展蓝图,助力打造邮轮产业供应链配套和服务体系,强化邮轮产业链核心环节的控制力,全力保障国产大型邮轮项目顺利推进、实现规模建造,为上海市“五个中心”建设和中国邮轮经济的高质量发展做出新的更大贡献。

意大利驻沪总领事陈琪指出,今天是芬坎蒂尼与中国船舶集团及其旗下上海外高桥造船有限公司齐心协力,共同建造中国首制大型邮轮的重要日子。中国船舶集团和芬坎蒂尼在今年3月至7月间成功地与各自在中国和意大利的团队进行了远程合作,证明了该项目的高度专业性、灵活性和执行力。

工信部总工程师田玉龙对中国首艘具有世界先进水平的大型邮轮进入整船建造的快车道表示祝贺。他希望中国船舶集团在国家和地方政府大力支持下,为项目实施创造有利条件,确保工程如期交付,以大型邮轮建造为契机,打造研发建造、配套运营等全产业链,聚集国内外一流企业,打造世界级邮轮产业集群。

中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培强调,坞内连续搭载是邮轮研制的重要节点。站在新的起点上,中国船舶集团将继续举全集团之力,全力推进邮轮产业发展。他鼓励大家进一步充分认识邮轮工程的艰巨性、复杂性,坚定必胜信心,紧密团结协作,持续加强科技创新和关键核心技术攻关,强化供应链体系建设和管理,努力实现邮轮设计建造自主可控,按时、安全、优质地完成我国首艘大型邮轮建造任务,推动我国船舶工业加快向全球产业链价值链中高端跃升,在全面建设社会主义现代化强国新进程中写下精彩篇章。

上午10时50分,在到场人员的共同见证下,雷凡培宣布正式启动大型邮轮坞内连续搭载。

首艘国产大型邮轮开启中国船舶工业新时代

中国大型邮轮工程是中国船舶集团贯彻习近平总书记重要指示精神、落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措,不仅是国家重点项目,也是中国船舶集团科技创新、转型升级、推动高质量发展的一号工程。

2018年11月6日,中国船舶集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团在首届进博会上正式签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同,并举行了中国船舶集团大型邮轮项目工程正式启动仪式。这是我国首次签订真正意义上的大型邮轮建造合同,开启了中国船舶工业建造大型邮轮的新时代。2019年10月18日,首艘大型邮轮在外高桥造船正式开工点火钢板切割,全面进入实质性建造阶段。

首艘国产大型邮轮为Vista级,入级英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS),船东为中船嘉年华邮轮有限公司。该船船体总长323.6米,型宽37.2米,最大吃水8.55米,最大航速22.6海里/小时,最多可容纳乘客5246人,客房2125间;采用吊舱式电力推进系统,将配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器;拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域,设有大型演艺中心、大型餐厅、各色酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施,豪华程度超过五星级酒店,被誉为移动的“海上现代化城市”。

首艘国产大型邮轮概念图

作为中国首制大型邮轮的主体建造单位,外高桥造船在中国船舶集团的领导下,经受住了新冠肺炎疫情的洗礼和考验,克服了物资采购、薄板车间流水线建设滞后,以及国外船东、供应商无法按时到位等一系列困难,一步一个脚印,如期实现了坞内连续搭载总装的里程碑节点。

外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介绍,进入坞内连续搭载过程之后,接下来最主要的工作,一个是在确保建造精度可控基础上,按计划有序推进整船总段结构的搭载建造;另一个是同步开展邮轮背景工程及内部装潢工程。

周琦表示,此次中国首制大型邮轮坞内连续搭载,意味着我国首艘国产大型邮轮项目在工程项目管理和生产组织机构设置及运行、安全质量体系构建及执行、物资准备和设计工艺策划实施、分段建造总组和储备后续计划安排和保障等方面,均已满足进入船坞进行连续搭载的条件和要求,标志着中国首制大型邮轮实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的里程碑跨越。

他认为,中国首制大型邮轮的各项挑战才刚刚开始,前行的道路上依然风险重重。项目团队将根据集团公司领导和专家组的指示和意见,持续优化风险防控措施,根据项目进展不断创新管理模式,通过信息化和区域化管控手段,全力应对连续搭载过程中可能出现的各类风险,迎难而上,不负众望,奋力推进中国首制大型邮轮项目建造,安全优质按时完工交付。

中国船舶工业设计建造难度最高的船型之一

据了解,作为中国船舶工业设计建造难度最高的船型之一,大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品,是名副其实的巨系统工程。整船零部件相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”列车的13倍;全船总电缆布置长度达到4200公里,相当于上海至拉萨的距离;整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。

为了确保首制大型邮轮按期交付,中国船舶集团严密组织筹划、严谨协调施策,举全集团之力全力推进。在中国船舶集团邮轮现场办公室的总体协调指挥下,外高桥造船聚焦邮轮工程项目管理和生产组织机构设置及运行、安全质量体系构建及执行、设计工艺路线调整及工法研究、采购商务谈判及物资储备、配套设施改造及生产保障、分段总组赶工建造及后续计划安排等重点工作,并取得了一个个重要突破,为如期实现坞内连续搭载总装的里程碑节点打下了厚实的基础。

在研发设计方面,中船嘉年华邮轮有限公司的大股东中船邮轮科技发展有限公司旗下的中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司承担了首制船的详细设计工作。首制船成套地引进了Vista级大型邮轮的设计图纸,截至11月6日中船芬坎蒂尼完成详细设计文件2007份,计划完成率为99.8%,实现设计总进度75.7%。

在建造大型邮轮的过程中,外高桥造船一边引入国外先进技术和理念,一边自己研究消化并突破创新。外高桥造船首次大规模地采用了“模型下现场”,在网页端和移动端可以直接查看和旋转每个分段、总段的三维安装模型,从而直观了解到管系、舾装件和设备的排布方式,确定施工次序,更加合理、高效地安排各专业进行交叉作业,确保安全施工和建造质量。

外高桥造船以数字化、网络化、智能化为导向,不断探索以信息化管理模式促进项目管理水平提升的新路径。在大型邮轮转段前,外高桥造船发布了具备自主知识产权“SWS TIME”新一代一体化移动平台,覆盖设计、建造、管理等各环节。数据智慧化、云接全流程,为邮轮开展连续坞内搭载提供了便捷高效的信息化管理方式。

出于对重量控制的要求,大型邮轮大多使用8毫米以下的薄板分段,薄板分段约占全船分段总量的80%。为了提高薄板生产效率,控制建造质量,外高桥造船还专门设立了业内领先的薄板中心,创新采用了激光切割、机器人焊接等一批国内造船行业首次运用的新装备和新技术。同时,薄板中心实现5G网络全覆盖,以MES(制造执行系统)为核心,借助工业物联网技术实现智能管理,为邮轮薄板建造提供了智能动力。

中船邮轮科技发展有限公司董事长杨国兵表示,今年以来,新冠疫情对邮轮产业造成重大影响,但长期看疫情将加速世界邮轮产业中心向东转移的历史趋势。“强劲有力的政治动能、产业基础和市场需求将推动我国在未来10-15年内成长为世界第一的邮轮制造强国、邮轮运营强国和邮轮配套强国,构建涵盖科创、金融、基建、消费等领域的可持续发展邮轮生态体系,邮轮工程也将成为中国船舶工业转型升级的标志性工程。”