一声汽笛响起,满载货物的班列缓缓驶出重庆团结村站,这批货物将先经铁路运至广西北部湾,再通过海运抵达新加坡等东南亚国家。

25日发出的这列班列具有特殊的意义。一年前的9月25日,南向通道正式开通运营,构建起一条以重庆为基点,纵贯我国西部地区的国际联运新动脉。一年以来,南向通道首次实现“一带”与“一路”的无缝衔接,成功破解西部地区的“物流困局”,为“一带一路”拓展出新空间。

新动脉

破解西部“物流困局”

44岁的尊程(重庆)供应链管理有限公司总经理杨明,从事国际物流行业几十年来,印象最深刻的是我国西部地区的“物流困局”。

“以前,货物只能从重庆沿长江向东运至上海,再转运到东南亚,至少需要35天。”杨明说,从东南亚进口的面粉、木薯干等农副产品,经常因运输时间过长而发霉变质。

正如杨明所言,东向出海通道时间过长,而空运费用过高,尴尬的“物流困局”曾制约着我国西部地区的开放发展。

七年前开通的中欧班列,实现了西部地区与欧洲的快捷联通,却仍未解决西部地区到东南亚的出海难题。直到一年前,在中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下,我国西部相关省份与新加坡合作打造全新的国际贸易物流通道,即中新互联互通南向通道。

中新(重庆)示范项目管理局局长韩宝昌说,南向通道以重庆为运营中心,以广西、贵州、甘肃等西部省份为关键节点,利用铁路、公路等运输方式,向南经广西北部湾等口岸,通达新加坡等东南亚国家。

去年9月25日,南向通道铁海联运班列正式开通运营。货物通过铁路向南运至广西北部湾,再通过海运抵达新加坡等东南亚国家,比传统的东向出海通道节约20天左右。

一年以来,从每周一班到每周三班,再到“天天班”……南向通道铁海联运班列运行频次不断加密。截至目前,南向通道铁海联运班列共双向开行356班,运输货物总值约20亿元。

中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原说,南向通道已成为中国西部地区最快捷的出海通道,困扰西部地区几十年的“物流困局”得以破解。

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