如何判定装运的煤炭易释放甲烷?

《IMSBC规则》要求托运人或其代理人在煤炭货物装运前应书面向船长提供货物的特征以及有关货物装载和运输的安全操作建议。作为最低限度,应说明货物合同中有关含水量、硫含量和颗粒大小的规定,特别是货物是否可能易释放甲烷。但需注意在一些港口托运人提供的货物声明里并没有提供准确的信息,如案例一托运人提供的货物声明就没有包含散发甲烷的信息。为避免类似事故,装运煤炭时船长应谨慎预见释放甲烷的可能性,精准测量甲烷含量不超过爆炸下限(LEL)20%,排除甲烷在货舱内散发的可能性。

如何正确测量甲烷气体浓度?

《IMSBC规则》要求装运煤炭的船舶应配备测量氧气、可燃气体和一氧化碳并已进行定期检定和校准的气体探测仪。为获取正确的读书,测量甲烷浓度应在关闭通风至少4小时后进行。

船用便携式气体检测器通常配有易燃气体催化传感器,若氧气量降至10%甚至更低时,催化传感器测出的甲烷气体读数可能不准确(案例二可能存在类似的情况)。另外如果在货舱中甲烷浓度超过其爆炸上限(UEL)100%,催化传感器获取的读数也可能不准确。为获取准确的读书,建议使用和气体探测仪匹配的稀释装置进行稀释采样,具体详情可联系仪器厂商获得更多指导。或建议配备红外线气体检测器可替代催化传感器和稀释装置,测量货舱内部甲烷气体的含量,该种检测器不受氧气量高低的影响。红外线检测器也可以测量高于UEL的易燃气体浓度。

甲烷的爆炸极限和氧气浓度的关系?

在正常气压下,甲烷的爆炸下限(LEL)为5%-6%,爆炸上限(UEL)为15%-16%,甲烷在空气中浓度达到9.5%时,会发生最强烈的爆炸。其中氧浓度降低时爆炸下限变化不大而爆炸上限明显降低,当氧浓度低于12%时,混合气体就失去爆炸性。

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