邮轮制造特别提醒之三:要从低档邮轮造起
我国邮轮制造企业可根据自身的实际情况和承接能力具体选择建造邮轮的类型,由简入难地逐步攻克和掌握邮轮建造过程中的一系列复杂工序和技术、设计等。
船企结构调整 不进则退
与其他奋战在三大主流船型市场的船厂相比,当前,定位于海洋工程辅助船等特种船舶市场的船厂日子过得相对较好,不仅订单较为充裕,利润率也有一定的保障。
造船业:转型之路在脚下
有船界人士曾将去年的船市形容为“灰色”,将今年的船市形容为“黑色”,将明年的船市形容为“血色”。虽然各家企业的转型升级之路不同,转型发展的成效亦不...
游艇:从能买到愿买还要走多久?
与发达国家平均每171人拥有一艘游艇相比,在拥有优越水域条件的中国,每130万人才拥有一艘游艇,数目相差非常悬殊。
我国深水装备仍处中低端制造环节 面临“后发壁垒”
“海洋石油981”是我国自主设计的第6代超深水半潜式钻井平台,作业环境为国际海况恶劣复杂的南海海域,作业水深能力超过3000米。值得一提的是,与
外资新战略威胁我国船舶产业安全
“十一五”期间,我国船舶工业实现了跨越式发展,造船完工量、手持订单量和新接订单量三大指标全面超过韩国,成为世界第一造船大国
产业转移,还是危机转嫁?
继STX在华独资建厂并在整船、整机建造方面成功“闯关”之后,大宇造船海洋的烟台船体分段厂即将“转型升级”,三星重工也蠢蠢欲动,很可能加快启动其在华分段厂转型为整船建...