谁从船舶大型化、减速航行、结盟和合并中获益?
集装箱航运研究服务公司负责人H. J. Tan认为,承运商没有从船舶大型化、减速航行、结盟和合并中获益的说法是错误的。所有这些举措显然为承运商节省了成本。
长江引航中心:适应进出江船舶大型化 一季度引领船舶吨位增幅明显
由于沿江城市基础建设需要,对铁矿砂、原油等大宗商品进出口需求持续增加,加上长江南京以下12.5米深水航道初通的影响,船舶大型化进一步显现。
深度:诊脉港口拥堵
三大联盟运作及随之而来的航线更替是造成上海港拥堵的重要原因,但很显然,港口拥堵是多重因素造成的。放眼全球,港口拥堵已经成为常见的问题,天气因素、机械故障、工人罢工、突发政策、能力不足和船舶大型化等等,都是可能造成港口拥堵的原因。
集装箱船舶大型化路变窄
全球经济动荡萎靡、运力供需不平衡、港口泊位接纳条件限制、边际成本下降等一系列因素正在限制集装箱船舶的大型化。
大船优势是怎样消失殆尽的?
今后几年内,市场上或许不会再出现18000TEU型以上集装箱船订单了。这并非一种判断,而是一种可寻的迹象。超大型集装箱船的经济性越来越受到质疑,但是,到底是什么原因让它们的规模经济优势消失了?
德鲁里:提升船舶大型化经济效益需各方合作
由于船舶吨位不断加大,已超过了18000TEU,德鲁里日前进行了“大型船舶运营对船公司、码头运营商、港口和供应链的影响”的模拟研究。研究结果显示,规模经济——这个曾是班轮业最主要的特点..
“大船趋势” 带来哪些思考
海上往返的超级巨轮越来越多,即使在航运经济低迷的当下,世界知名的造船厂里仍有海上巨无霸的订单。