最近在看一部电视剧---《历史转折中的邓小平》，其中有一片段是邓小平同志复出以后去日本访问，带领一个大型的商业考察团去参观日本的一家钢铁厂，在现代化的炼钢设备前，听随行的夏默同志说中国的炼钢乃至整个工业化水平要落后日本30年时，老人家的脸上是凝重而又急切的表情，他眉头紧锁，仔细询问每一个细节，参观完的当天晚上就安排夏默同志回国推进宝山钢铁厂的上马工作（因为当时对宝山钢铁厂项目是否上马，国内的争论很大）。

由此我回想起刚从学校毕业分配到中国拆船总公司的时候，一位资深的拆船领导介绍过中国拆船的建立和发展的历史和现实条件，当时中国已经打开了国门，走改革开放的有中国特色的社会主义道路，整个中国就像一个大工地，需要大量的生产建设材料，尤其是对钢材的需要显得更为迫切，这时候，一位香港的航运界人士向当时的国家领导人提出建议，购买退役的国内外废钢船，拆解之后将钢板和废钢翻新回炉，有些好的钢板，只需要简单的处理，就可以轧成建设所需的钢材，生产周期短，能耗低，同时质量也能满足要求，弥补钢材短缺现状，支持国家的经济建设，因此，在党和政府的关心和支持下，国家部委各部门通力合作，创建了中国拆船总公司，领导沿海沿江的有条件的地方建起了拆船厂，大量的拆解废钢船，在拆船厂的周边，有很多的轧钢厂和小作坊，每天能生产出大量的轧钢来，不能成型的废钢，就送到钢厂去回炉，重新生产出成品钢材来，为中国的城镇化建设、工业化进程起到了举足轻重的历史作用。

今天，中国的钢材生产量，尤其是低端钢材的生产量（有些高端的钢材需要进口）已经完全满足了生产建设需要，有的品种甚至严重过剩，那这样的现实是不是需要继续拆解废钢船呢？答案是肯定的，因为这个行业可以转移，但在可预见的时期内还不能取消，因为大量废钢船的退役需要找到出路，同时随着人们生活水平的不断提高，越来越重视环境的保护，越来越意识到我们必须保护我们赖以生存的地球，所以，要在搞好建设的同时，尽量的节省能源消耗，提高废物的利用率，甚至变废为宝，拆船在新的历史时期就能起到节约能源，保护环境的作用。

因此，了解中国拆船业的建立和发展史，既能看出这个行业在不同时期的作用，同时也能争取政府相关部门为这个行业提供支持、更加坚定业内人士不断的为这个行业的发展做出贡献的信心和决心。

长城船舶有限公司/王德举

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