关于拆船企业的市场竞争力，一直是个争论的话题，不管大会小会，只要有会议，就会提出这个问题，有的企业和业内人士认为，国家政策是关键，有的则认为，国家政策只是导向，市场和信誉才是关键。

经过多年的观察和研究，我比较支持第二种观点：政策是导向，市场和信誉是关键，建立拆船行业之初，国家为了扶植这个行业的发展，给了非常好的政策和大量的资金支持，而后根据行业的成长状况逐渐的交给了市场，主要分为三个阶段：

第一阶段：由国家出资购买船舶，分配到拆船厂拆解，销售完毕则回笼资金给政府，如此反复循环。

第二阶段：国家不出资金，出政策，由企业自行购买船舶进行拆解，自主经营，自负盈亏，国家通过财政进行补贴，税收减免，开始是全额退还增值税，之后逐渐降低退还比例，实行先征后退的原则。

第三阶段：就是现在的政策，政府不出资金，不给优惠政策，完全市场竞争。

从以上三个阶段来看，有政策，有补贴时也出现过竞争力不强，抢不过南亚拆船企业的时候，没有政策支持，完全市场竞争时也一度强有力的超越南亚拆船厂，究其原因，是市场决定的，市场讲究的是供需原理，讲究的是上下游市场的协调发展，如今，我们的下游市场需求疲软，大量的废钢销售不出去，势必导致企业的购买力下降，加上国家鼓励航运企业提前淘汰运力，导致大量的五星红旗船舶进入拆船市场，而能购买和拆解五星红旗船舶的企业比较多，这又给能够拆解外籍船的拆船企业增加了购买难度。

如此看来，决定拆船企业竞争力的关键是市场和信誉，政策只是导向，在行业建立之初，就象刚出生的孩子，需要父母的呵护和成长的引导，如今，拆船行业已经成人，需要自己来管理和规划自己未来的道路，通过自身的努力来提高市场竞争力，在此基础上争取政府在政策的上的好的导向，比如提高市场准入门槛，规范税收行为，提高政府的服务职能等。

总而言之，拆船行业和别的行业一样，要经历市场的洗礼，接受市场的挑战，充分认识到企业的发展关键取决于市场和信誉，在信誉方面，我们中国的拆船企业是远远超过南亚各国的，在全世界船东的心目中留下了很好的印象，在这样的基础上，千方百计的创新，使企业健康的活下去，等待市场的复苏，活下去就是胜利，活过冬天就能迎来美好的春天。

长城船舶有限公司/王德举

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