船舶在PSC检查中，机舱舱底水预处理柜未计入IOPP证书附录中而导致被开列缺陷的事件时有发生。2017年5月，某巴拿马籍集装箱船A轮在宁波接受港口国监督检查时，被宁波海事局PSCO开列了缺陷：机舱舱底水预处理柜未计入IOPP证书附录中。原因是该轮机舱靠近油水分离器的处所有两个舱底水预处理柜，其均与油水分离器和含油舱底水储存舱（Oily Bilge Water Holding Tank）直接相连，但在船舶IOPP证书附录（IOPPC）3.3条中没有体现出这两个舱柜。因而，被判定这两个舱柜未计入IOPPC，不满足国际防止船舶造成污染公约（简称MARPOL公约）。

舱底水预处理柜布置

1、该轮舱底水预处理柜布置情况

该轮机舱靠近油水分离器的处所有两个体积分别为9.1m³、8.8m³的舱柜，用于临时储存、澄清机舱含油舱底水，但在船舶IOPP证书附录（IOPPC）3.3条中没有体现出上述舱柜，而仅体现出了位于机舱底层的含油舱底水储存舱（Oily Bilge Water Holding Tank（体积85.3 m³）一个舱柜。由批准图纸和现场管路布置可知，这两个预处理柜均通过管系分别与油水分离器、舱底水柜、残油舱等直接相连，进一步核查得出，预处理柜内的舱底水可以通过管路直接泄放到含油舱底水舱、可以直接经油水分离器处理排出舷外，其顶部的污油可以通过溢流（撇油）管泄放到残油（油泥）舱。因而被判定，此舱柜未计入IOPPC，不满足MARPOL公约。

2、预处理柜的作用及工作原理

日常管理中，轮机员会将机舱污水井的含油舱底污水及时驳到预处理柜储存起来，因此该柜平时基本均充满含油舱底污水。储存的舱底水经过静置、澄清、利用重力分离原理初步进行分离后，油、水、油泥三者初步得以分层，之后轮机员分别将上部少量的污油排入残油舱、将中部大部分的污水排入舱底水舱、将底部长时间累积下来的残渣和污泥清除（间隔时间较长）；中部的污水也可以通过油水分离器直接分离后排出舷外，且当油水分离器的油分计监测到超标排放时，电磁三通阀将转换，将排往舷外的超标处理水引回到上述预处理柜。总之，通过重力初步分离，达到对含油舱底水预处理的目的，以减轻油水分离器或综合舱底油污水处理系统（IBTS）的“负荷”；同时，获得了更“纯”的残油，更易处理。

3、进一步调研统计

当前，随着船舶大型化的发展，为了将机舱舱底水中的残油彻底分离出来，为了减轻油水分离器或IBTS的负荷，越来越多的船舶选择设置舱底水预处理柜。统计数据显示，2010年后的新造船上，约60%设有预处理柜，且不同船舶所设置的舱底含油污水预处理柜的容积也存在较大差异。预处理柜的管路布置主要包括以下几种可能的情况：①至舱底水储存舱；②至油水分离器；③通过撇油管路溢流至残油舱；④至油水分离器；⑤至综合舱底油污水处理系统（IBTS）；⑥至标准排放接头。统计显示，部分船舶的预处理柜计入了IOPP证书，部分没有计入。因此船员在处理舱底含油污水预处理柜内的舱底含油污水时，对是否需要将这些柜污水的操作记录在《油类记录簿》上产生了混淆，造成如下三种常见的情况发生：

1）部分船舶的《油类记录簿》有对预处理柜污水收集、处理的相关记录，部分船舶没有记录；

2）同一艘船，有的船员记录了相关操作，而有的船员没有记录；

3）某一时段内，在《油类记录簿》中记录对预处理柜中舱底水的收集（根据MARPOL附则I附录III“应记录的项目清单D和E”），但其后的处理情况未记录（因为IOPPC没此柜，所以不能记录此柜污水的相关操作），进而导致《油类记录簿》中记录的污水、污油“收支不平衡”的现象发生。