“海上丝绸之路”给整个沿海地区航运业发展注入新动力，为中国的企业转型带来了新的发展机遇，中国企业要和国际企业进一步融合，扩大经贸往来，扩大投资，都需要通过“海上丝绸之路”战略的实施来取得新的成果。马士基（中国）有限公司总裁彦辞在日前的2015中国航海日论坛上表示，全球贸易及全球运输格局在不断变化，中国未来航运的互联互通将面临新的提升。会后，中国海事服务网、中国航务周刊、劳氏日报等多家媒体就相关问题对彦辞进行了联合专访。

记者：作为全球最大的航运公司，在中国提出海上丝绸之路战略后，贵公司是否有相关的对接计划或打算？

彦辞：我们已经多次与中国相关机构进行了接触，我们不仅与政府接触，也与一些智库和学术机构进行了会谈，试图来理解海上丝绸之路在多大程度上能成为实质性的现实。我们也与相关的省级政府和市级政府进行了对话，来弄清楚他们在多大程度上会实现这个海上丝绸之路的概念，具体又会采取哪些措施。

我们这样做是为了我们做出决策。我们要明白我们作为一个航运企业，如何能够参与其中，从中受益，并对海上丝绸之路的发展作出自己的贡献。

记者：请问能否举个例子，例如如何与地方政府对话，你们在未来可能会采取何种行动来参与其中。

彦辞：我想今天的会议就是一个很好的例子，中国很多的这样的会议，我都会乐意参加，我在这里要感谢宁波政府和宁波港组织了这次论坛。

我们经常去接触的地方机构包括地方的港口部门、商务部门、交通部门，通过会谈我们想了解他们的愿景是什么，他们在海上丝绸之路和一带一路中会采取什么样的实质性措施。当我在中国到处拜访时，我惊奇地发现很多省份的很多市级政府的规划都非常先进，他们规划了在何种情境下将会去做什么。这很有趣，这是个学习的过程。对我们来说，我们首先得弄清楚究竟在这个地方正在发生什么。

我们的理解是，并不存在一个庞大的细节性总体规划，当地的各个省级政府和市级政府，以及涉及到的其他国家，都在着手研究海上丝绸之路背景下各自的规划，这意味着，我们仅仅与中央政府接触是不够的，我们必须去现场，与中国的各个当地政府接触，与相关的其他国家接触，以了解海上丝绸之路究竟是怎样落地的。

记者：宁波政府的规划之一是向欧洲中部和东部辐射，马士基是否考虑过参与其中？

彦辞：我们曾与很多很棒的中国公司在中国境外合作，我们曾在埃及合作，曾在比利时合作，我想以后会有更多的合作。我认为，中国公司在很多行业都拥有了世界级的能力水平和技术，我们看到，与中国公司合作将有巨大的前景，不仅仅是在中国境内合作，而且也包括在中国境外合作。这也是我们未来的工作重点之一，就是如何与中国公司建立牢固的伙伴关系，不仅在中国境内合作，而且在中国境外也合作，以实现双方共同的利益。从未来趋势来看，中国企业需要“走出去”，这样我们将会有更多的合作机会。

记者：一带一路战略的推动是不是已经带来了货量的增加，缓解了当前运力过剩？目前的运力过剩依然严重，马士基是否会继续执行船舶大型化的计划？

彦辞：我们在向外界传达的公司定位是非常清晰的，我们要同市场一起增长，保持我们的市场份额。如果我们不订造船舶，我们就不能维持我们的市场份额，我们必须根据市场的增长来决定我们的造船计划，以便我们的运输能力能够匹配市场的增长，从而维持我们的市场份额。

记者：在您看来，海上丝绸之路会促进哪些产业的发展？会有哪些新的增长点出现？

彦辞：这是一个很大的问题，这需要看各个国家的具体情况。在中国，经济在增长，国家在发展，未来一些劳动密集型产品可能会转移到其他地方。我们看到鞋和衣服等行业已经有这样的情况。那些可以承接制鞋和服装行业的国家可以借力于海上丝绸之路，通过建造基础设施来创造出新的贸易机会，创造出新的海上运输需求，这是我们所希望的。十五年前的中国就是这样，当时中国开始建造大型港口。如果没有这些大型港口等基础设施，中国不可能成为当今世界上的主要出口国。正是中国建造世界级大型基础设施和供应链的能力使得中国成为贸易领先国家。如果一些地方抓住这次海上丝绸之路的机会，走中国当年走过的路，通过建造基础设施来创造贸易机会，就会有机会从中受益。

记者：香港作为国际大港，在海上丝绸之路背景下可以做出哪些突破？

彦辞：香港并不在我的考虑范畴内。大概来说，香港历史上一直是贸易中心，因贸易而兴盛，所以他们肯定能够找出合适的方式来从丝绸之路带来的潜在贸易增长中受益。

记者：海上丝绸之路的提出会不会深化马士基与宁波港之间的合作？

彦辞：我想我们双方已经有长期深入的良好合作关系，我想海上丝绸之路是一个机遇，我们双方可以坐下来谈一谈，探讨我们双方可以做哪些事情来利用这次机会扩大合作。有很多领域可以合作，现在具体指出我们要在哪个领域合作还有些早，但我们会以开放的心态来探讨我们双方扩大合作的可能性。