德鲁里航运咨询公司（Drewry）首席代表刘倩文女士在2016（第九届）国际干散货峰会上发言是表示，中国等经济体对大宗散货需求的减弱导致干散货运输市场供求严重失衡，而受其影响较小的小宗散货或将成为当前市场风暴的唯一希望。

需求方面：

中国不再像以前一样大量需求干散货贸易了中国停滞的铁矿石和煤炭需求导致干散货贸易供给过剩，收益降低。

根据IMF预测的经济增长数据显示，除阿根廷外，所有新兴经济体都将面临经济增长停滞的风险，对于干散货市场而言，增长势必受到经济增长下滑压力。中国经济的放缓导致铁矿石等大宗散货贸易需求受到负面影响。

刘倩文女士称，中国在小宗散货贸易中并非主角，其在小宗散货贸易中的比重为20%，而在大宗散货贸易中的比重为45%。不过，中国2015年钢铁出口攀升至1亿吨以上。此外，Drewry预测印度石油焦需求坚挺，因为该国主要利用石油焦来进行发电。散货粮食方面，随着伊朗制裁的解除，对南美大豆、糖、玉米的需求将会增长。

整体海运需求受全球GDP影响，尤其受中国GDP影响，但小宗散货贸易受中国影响要弱于大宗散货，小宗散贸易预计会支持太平洋盆地的区域内贸易。

因此Drewry认为小宗散货是当前干散货市场风暴中唯一的希望，预计其会推动区域内干散货贸易。主要驱动货物为钢铁、石油焦和化肥等。

据Drewry数据显示，未来几年，干散货海运需求将会以3.6%的速度增长。

供给方面：

德鲁里认为低迷的市场基本面使得各部门的拆船活动增加。拆解船龄的不断降低反映了船东绝望而想退出市场的心情。巨大的供给过剩将需要苛刻和极端的结构措施来使市场恢复“正常”水平。

Drewry预测未来几年船队供给增长速度为2.7%。

供求平衡方面：

供需平衡在2015年再度加剧，目前过剩的运力已经超过航运需求的30%；运费堪比白菜价，船东天天亏钱；两年内，干散货船东破产历历在目，短期复苏无望；大量的拆船、或者拆掉所有12年船龄以上的海岬型船才可能重振市场。