国际知名航运经纪公司Clarksons Platou分析师John D'Ancona表示，中国重要的“一带一路”（OBOR）战略源起于中国钢铁产量过剩，力求找到出口市场。

Clarksons Platou亚洲分公司主管兼干散货分析师D'Ancona先生称，“一带一路”的框架是贯穿亚欧非大陆，如和中国相连接的非洲和东南亚一些新兴市场已经存在数年。

在2016 BNP Paribas–Moore Stephens新加坡航运论坛上，D'Ancona先生提及到：“本质上‘一带一路’的精髓和结构已经存在了一段时间，只不过我们不知道‘一带一路’这个名字，但是我们确信已开始实施这一战略，因为它真实存在。”

钢材产量和国内需求方面，中国已经“严重过头了”，2014年中国粗钢产量达8.227亿吨，约占全球产量的50%。由于中国钢材产量过剩，中国在2006年时已成为钢材净出口国。而媒体的主要关注点集中在钢材廉价出口到欧洲和美国，这激起了政治怒火。

航运贸易的增长在南部丝绸之路体现的淋漓尽致。如西非国家供给原油给中国，作为回报中国Supramaxes 船舶运输钢材至这些国家。

如果航运市场贸易想进一步增长，要靠众多不同发展中国家共同去努力，同时航运贸易也使各国发展更快。

D'Ancona 认为下一个增长点并不一定是靠一个国家，而是靠多数国家，这是新航运贸易的精神所在。这些国家发展基础设施和不断增长的出口量及中国快速经济增长，创造了新的消费需求。

就航运需求而言，D’Ancona 认为航运业需要了解哪种船型更被需要，因为并不是每个国家都需要满载铁矿石的Capsize船型。

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