9月22日，新加坡EPS（Eastern Pacific Shipping）公司在华洋海事中心报告厅召开该司的安全研讨会（EPS Safety Workshop）。会议间隙，CNSS就海员方面的问题对参会的厦门海隆对外劳务合作有限公司蔡长图总经理进行了专访。

蔡长图总经理谈到，近年来，全球航运市场虽然持续低迷，但船东对高素质海员的需求不仅始终没有减少，而且还有扩大的趋势。就中国来说，在我国经济的不断发展的今天，各国同中国之间的贸易需求也在不断增长，随之而来也会吸引更多的船东到中国物色优质的海员。但从目前来说，国内优质海员的供给数量和船东需求之间，还是不匹配的。

当CNSS记者问到中国海员在哪些方面与国外船东需求不匹配时，蔡总谈到，目前中国海员在服务境外船东的过程中，与海员输出传统地区的东南亚各国相比，最大的障碍还是语言问题，这或许是国内海员先天的不足之处。另一方面，他认为，近年来，愿意从事航海职业的人数量明显减少，这也对外派公司为国外船东提供更多优质海员的业务产生了一定的压力和影响，“跑船的人少了，那再挑更多的好人难度就大了”。

实际上，中国目前外派海员的数量并不少，《2015年中国船员发展报告》数据显示，外派海员达133326人次，外派船员总数已超越印度、仅次于菲律宾（2015年该国共有358898名菲律宾海员受雇）。然而，虽然中国海员总数多，但“我个人感觉，这种优质海员的后续供给能力在削弱，这可能与国家经济发展形势有关”，蔡总说。

同时，在谈到我国海员劳动力供给市场在国际上的竞争力时，蔡长图总经理认为，与东南亚的海员相比，我国的高级海员还是具备一定的技术优势的，比如，在轮机控制以及机械故障处置方面，中国的海员会给出更为专业的判断，这也使得国外船东在进行机舱人员的配备时，更倾向于选择中国海员。因此，蔡总表示，如果国内有更多轮机方面的专业海员参与到国际海员市场的竞争中，相较于菲律宾海员来说，会有非常明显的优势。谈到印尼，蔡总认为，该国的海员数量虽然也具备不小规模，且价格上也有优势，但因为宗教信仰造成的生活习惯差异，可能会给国外船东带来一定的协调难度和某些情况下的船舶安全隐患。另一方面，蔡总认为，从人力资源上说，东南亚国家的人口基数少，优质海员数量也有限。比如缅甸，该国目前人口约为5000万人，海员总数只有9万，真正能用的更是只有5万人，而又由于该国航海实力不强，因此向国外船东输送的海员也是以普通海员为主。

《2015年中国船员发展报告》显示，截至2015年12月31日，我国注册船员有1370224人，其中海船船员638990人（国际航行船舶船员470512人，沿海航行船舶船员168478人），内河船舶船员731234人，船员总数位列世界第一，已经算是全球海员大国，此时的我们应更致力于向海员强国迈进。海员强、则海运强，未来国际海员市场的竞争会更加激烈，蔡总强调，要想让中国海员市场变得更强大，离不开国家层面、政策上的引导，只有这样，海洋强国的中国梦才能早日实现。

对于未来海员市场的发展趋势，蔡长图总经理表示，海员培养和输送过程中，都必须兼顾质和量两个方面，不仅质量要好，数量也需要有一定的规模效益。就海隆来说，在做好货轮海员供应的主营业务同时，还要加强海员英语技能以及专业的业务培训，将海员素质提升到一定的高度。

此外，蔡总还提到，目前如果单纯只做劳务外派业务，公司还将面临一定的发展瓶颈，不过一旦得到国家政策方面的允许或者上级主管部门的批准，公司的劳务业务将尝试和船舶管理结合起来，促进各项业务的迅速拓展。蔡总认为，在这一点上，华洋海事中心也为行业树立了一个“船管”+“劳务”互为促进的发展新标杆，而海隆目前也已同华洋位于天津的船管公司展开了有益的探讨与合作。

蔡长图总经理还透露，目前公司主营货轮的劳务外派工作，随着游轮市场的发展，公司今后还将拓展这方面的海员劳务业务。

【延伸阅读】

厦门海隆对外劳务合作有限公司是福建省属国有企业，具有向境外派遣各类劳务人员（含海员）的经营权，同时兼营陆地劳务业务。

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