◈ MCG主席

Tim Slingsby

海事部门正在经历前所未有的变化和挑战。海员的角色从未如此重要,却从未如此隐形。我对2023年的愿望是,海员——以及整个海运业——始终得到更广泛社会的认可、理解和重视。

◈ ALANDIA损失预防执行官

Johanna Karlstrom

我希望我们的行业将海员视为重要劳动力。确保他们在船上有一个安全的工作和社会环境,并有安全的就业机会,以便他们在必要时能够发声,并在困难情况下获得公司的支持。今天,海员仍然被低估,许多身体和心理上不安全的做法仍然存在。我希望2023年将是我们真正开始重视海员和他们日夜从事的艰苦工作的一年。如果没有全世界优秀的海员,我们就不会有我们的海运业。

◈ 海员医院协会(SHS)首席执行官

Sandra Welch

制定有效的政策措施并向海员和岸上工作人员宣传这些措施具有重大价值。这将改善身体健康、多样性和心理健康,使行业在招聘和留住劳动力方面保持竞争力。用KPI记录同比结果将为现有条件提供非常必要的证据,使我们能够弥补福利方面的差距。以这种方式共同努力,将为我们所有海运行业的人建立一个真正多元化、可持续和健康的未来。

◈ 亚洲船东协会(ASA)主席

韩超

从我们在新冠肺炎疫情期间为确保全球供应链所做的特殊贡献来看,我们希望国际社会能够理解和承认我们是真正的关键角色,并将海员视为航运业的重要人力资源,从而能够享有2006年《海事劳工公约》规定的权利和福利。特别希望2023年疫情能够完全结束,航运更加繁荣,航海业和收入变得更加体面。

◈ 海员协会首席执行官、国际基督教海事协会(ICMA)主席

Sara Baade

我的愿望是所有海员都能享受更平静的未来。作为一家致力于健康和心理健康培训及资源的慈善机构,我们看到了船员压力。2023年,我们推出了新的电子学习平台,并计划举办更多的全球学员会议,这两项都将有助于海员的心理健康和福祉。同时,我们的免费帮助热线和点对点支持小组会在他们需要交谈时随时待命。过去几年是艰难的,我希望海员们所面临的困难能够尽快得到缓解。

◈ MHSS首席执行官

Charles Watkins

如果我能许下一个愿望的话,业界应该意识到,好的牧羊人应该剪羊毛,而不是薅羊毛。忽视人员配备水平、工作保障和长期合同直接与理解和改善航运中的人的因素——尤其是心理健康——的任何努力背道而驰。这一复杂的多维度问题涉及海洋安全、安保和海洋环境保护。任何有航海史的人都很清楚,海员的工作条件很差,但人们往往点头表示同意,然后在重要的时候保持沉默。

◈ 海员特派团(Mission to Seafarers)项目主任

Ben Bailey

海员们放弃了他们的日常生活,让我们过上自己的生活。这值得用具体的方式表达感谢:高薪、更短的合同、更多的船员来缓解压力以及更长的周转时间都将发挥作用。这些都是行业可以控制的。现在是时候看看社会在让海员受到重视方面可以发挥什么作用了。我们从海员幸福指数中了解到,世界上有多少船员感到被忽视,我们今天的愿望是,业界将携手强调海员的重要性及其对体面福利的需求。如果我们这样做,未来的保留和招聘将更加容易。在海员特派团,我们在世界各地的团队将在圣诞节为船员们送上礼物和通讯设施,感谢他们的服务,并为他们提供急需的喘息机会,让他们远离隔离。但还需要更多。各国政府、工业界和民间社会必须共同努力,增加到访外国港口的海员的权利,并确保提供可持续的服务,为他们提供所需的帮助和应有的尊重。

◈ 标准保赔协会(Standard Club)防损总监

Yves Vandenborn船长

2023年,海员福利仍然是我的首要议程。航运业占世界贸易的90%,但对海员的关注和考虑与此不成比例。在内部,海运业必须将海员福利考虑因素纳入业务战略和核心流程。我们必须首先承认海员是资产,并优先考虑他们的利益,然后才能期望国际社会也这样做。从外部来看,提高行业意识以及我们如何融入供应链的活动将促进和塑造航运在公众心目中的形象和重要性。

◈ 可持续航运倡议/船舶回收透明度倡议执行董事

Andrew Stephens

我对2023年的愿望是航运业能够包容可持续发展的各个方面。我们需要承担起对人类和地球的责任。我们可以通过尊重和保护海员来做到这一点——支持他们的身心健康,确保长期职业发展,并确保他们在航运未来的地位。我们还需要通过支持和保护我们影响和运营的各种生态系统来尊重我们的环境,无论是我们每天依赖的海洋,还是受我们的运营和燃料选择影响的各种生态。

◈ Waterfront Shipping总裁

Paul Hexter

作为世界上最大的甲醇燃料船船队的运营商,我们致力于营造一个安全健康的工作环境,并支持加强船上的安全文化。尤其是海员,他们远离家人和朋友很长一段时间,在海上与世隔绝,生活条件艰苦,所有这些都会使身心疲惫。我邀请大家和我们一起感谢海员们为改善我们的生活所做的重要工作,并支持我们行业的心理健康意识和相关计划。

◈ Stella Maris首席执行官/欧洲区域协调员

Martin Foley

希望业界与我们合作,促进ESG中的“S”。但是让我们减少空洞谈论船员幸福以及通过经常与海员生活现实相去甚远的计划。相反,让我们只选择一个我们认为可以产生真正影响的问题。让我们共同努力,减少弃船率,确保受影响的海员安全回家,并及时获得报酬。海员不应为他人的疏忽和错误承担责任。

◈ Gard AS顾问

Alice Amundsen

我的愿望是为海员做好未来流行病和其他健康危机的全球准备。他们对于保持全球供应链的开放和流动、提供社会正常运转所必需的商品、应对疫情和复苏至关重要。然而,他们的健康和福祉受到了极大的伤害。各国政府不应等到下一次危机,现在需要制定全球应对措施——政策、协议和法规需要商定和实施。此外,IMO或其他全球机构应有权强制各国遵守并采取行动。

◈ 海上人权(Human Rights at Sea)首席执行官

David Hammond

新的一年的到来对很多人来说都是充满挑战的。“海上人权”继续为在整个海洋环境中需要帮助、保护和诉诸司法的人带来希望,同时也为国家和商业实体带来希望。我们对2023年的愿望是见证基本人权保护在海上得到更好应用,就像在陆上一样。我们可能不在同一条船上,但我们都在同一场风暴中,因此我们必须团结一致,保持韧性,永远不放弃为2023年及以后的正确而斗争。

◈ SGMF运营主管

Krishna Ruparelia

从人力资源的角度来看,在为即将在商船队上使用的新的低碳和零碳燃料做准备时,需要立即考虑海上劳动力培训。因此,我对行业未来一年的愿望是所有利益相关者在开发培训基础设施方面采取合作方式并进行投资,以确保员工在安全处理所有低闪点燃料时的健康和安全。

◈ Tufton Asset Management海事副总裁

Parani

我希望海运业在2023年专注于外部参与。我们需要重点致力于建设性解决方案,包括加快海员签证和机场过境、公平对待港口海员(包括岸上休假)、改善港口航行条件和引航标准、改善与岸上码头的协调、便利港口和海关清关、改善上游货物处理、改善港口安全,减少排放和废物处理。行业和政府需要共同努力,缓解船岸界面的摩擦和沟通差距,这对改善海上安全和污染预防以及优化海上运输效率和成本具有重大潜力。

■ 国际海事组织(IMO)秘书长

林基泽(Kitack Lim)

IMO在2023年的首要目标是通过修订后的国际海事组织减少航运温室气体排放战略,展示IMO坚定的航运业脱碳承诺,同时提供一个框架,确保我们不让任何人掉队。这将确定海事行业未来发展轨迹,并为全球应对气候变化做出贡献。

■ 丹麦海事协会首席执行官

Jenny Braat

2023年是一个既有巨大挑战又有巨大可能的年份。全球船队绿色转型需要领导者更大的雄心。海运业的目标是到2050年实现碳中和。这需要在欧洲和国际层面上对研发进行认真投资,同时也需要更高的要求和更好的跨境执法。在国家层面上,我们也在考虑确保所需的熟练劳动力,这是一个挑战。我们奖励可持续的选择——无论是关于新船还是关于改造船——并确保所需的绿色燃料船舶数量。我们真正需要的是在全球范围内强有力地执行国际法规,以及IMO做出更大、更快决定。我们可以一起实现目标,我们有责任立即采取行动!

■ 新加坡海事和港务局(MPA)首席执行官

Teo Eng Dih

新加坡可以抓住绿色增长机会,做好应对气候变化的准备。MPA将推动海事部门脱碳和数字化,领导全球与主要合作伙伴开发绿色和数字航运走廊。我们认识到,在开发低碳或净零碳燃料(如生物燃料、氨和氢)方面存在许多挑战,这需要积极制定新的安全标准和海员培训。我的2023年愿望是与全球同行合作将愿景转化为可能,并共同制定面向绿色未来的举措。

■ 马士基·迈克-凯尼·穆勒零碳航运中心船舶解决方案主管

Claus Graugard

向零排放航运公正过渡不仅涉及技术和燃料,还涉及以人为中心的方法。安全和公正的过渡保障了该行业确保未来劳动力技能和能力符合在指定时间内成功转向替代燃料所需需求能力。一项分析表明,为了与巴黎协议保持一致,到2030年,40万名海员需要接受必要的培训或重新培训,到2030年代中期,80万名海员需要接受培训。马士基·迈克-凯尼·穆勒零碳航运中心认为安全将是2023年的核心优先事项,我们希望确保所有人都能安全、公正地过渡。在急于转型的过程中,安全绝不能成为事后考虑。

■ Halcyon Recruitment首席执行官兼多元化研究小组创始人

Heidi Heseltine

我对2023年海运业的愿望是在我们的海上和岸上员工的工作文化方面加快从意图到行动的转变,既有利于我们现在的员工,也有助于吸引未来领导者的多样化人才库,以实现我们的脱碳和可持续发展目标。明确定义的战略与有效使用数据相结合,对于推动进步和确保领导者充分具备支持和培养其领导的团队至关重要。收集的数据会影响我们沟通变化的能力,并在建设更加多样化、公平、包容的工作场所方面取得进展。利益相关者期望并越来越需要更高的透明度,而可信数据是一个重要的组成部分。

■ Skift首席执行官

Bjørn K.Haugland

我对2023年海运业的愿望是,可持续性问题成为主流,并在海运行业占据中心地位。与技术相结合,这将为未来创造机会,并有望扩大自主航运、增加数字化和进一步引入人工智能系统。整个行业的领导者必须专注于人员、技能和能力建设,以吸引新人才并保留现有专业知识。航运业仍然具有韧性、活力和适应性。从历史上看,它总是在充满挑战的时代后变得更加强大。

▣ 英国航海学会(The Nautical Institute)首席执行官

John Lloyd船长

2023年,我希望看到一种远离指责的做法,我们要更加强调从事件中吸取教训。我们都很关注船舶安全的改善,但要做到这一点,需要透明度——每个人都应该相信他们可以对“发生了什么”和“为什么会发生”保持公开和诚实,而不必担心报复。调查事故的情况需要特殊技能和培训,但如果海员在承认错误时感到安全,这项任务可以变得更容易。

▣ 安联风险咨询公司高级海事风险顾问

Randall Lund船长

我对2023年海运业的最大愿望是海员能够获得所需的工具和资源,使每一次航行都安全成功。为此,遵守国际危险品法规至关重要。船舶火灾和爆炸是该行业造成经济损失的主要原因,许多事故都是由于错误申报危险材料造成的。船员处理这些火灾的资源通常有限。监管机构必须执行既定的国际法规,加快新法规的监管流程,以公平竞争。该行业必须清除那些将底线置于船员安全之上的无良角色。

▣ Corey Ranslem首席执行官

Dryad Global

在网络安全方面,公共部门和私营部门之间的努力需要更好地协调,更深刻地认识到漏洞由人和技术造成,因此,解决方案需要时间才能成熟。威胁行为尚未将重点放在海事部门,但我们认为这只是时间问题。

▣ Wärtsilä Voyage安全和发展治理总监

Päivi Brunou

2023年,我希望海洋网络安全文化从意识到包容性网络安全文化。建立适合环境和包容性的网络安全文化侧重于培训技能,并为工作和个人安全提供低障碍支持。风险是相关的,并在培训材料中定期更新。让员工有机会参与影响他们的安全决策,并促进频繁的对话安全和隐私话题,这将使海事生态系统中的组织真正实现网络安全人人有责!

▣ 国际船舶管理人协会(InterManager)秘书长

Kuba Szymanski船长

我们希望改进船上安全,使海员在工作时不会冒生命危险。特别是我们正在与IMO和行业伙伴合作,以改善封闭空间和救生艇安全,2023年,我们希望在在这一问题上取得良好进展,这一问题正在最高级别内解决。我们也希望在调查海上事故时结束“责备文化”。让我们在知道海员可能犯了哪些错误之外,进一步深入了解是什么促使他们做出错误决定,因为这是事故或事件的真正根源。

▣ 美国保赔协会防损主管

Danielle Centeno

在迈向新的一年之际,我们的愿望是建立一个更安全、更健康的海运业。我们希望2023年能为我们的行业劳动力带来更多尊重和钦佩。无论地理位置或贸易,都应尽一切努力确保我们的海员和港口运营商能够获得最佳的生活、工作和健康条件。如果提供必要的工具和培训以安全工作,我们可以减少海上和港口的海上悲剧和人员伤亡。我们的使命和责任是关心我们行业的现在和未来。

▣ Maran Dry Management HSQE经理

Panagiotis Nikiteas船长

每艘船上的横幅“安全第一”和每一家管理公司的政策声明“安全是我们的首要任务”保持不变。但是,当所有利益相关者(码头、托运人、收货人、租船人、代理人、所有者和管理者)对海运人员的压力越来越大时,这是多么现实?我对2023年及以后的愿望是,“安全第一”的态度和心态,让船上所有人尤其是岸上所有人都能成长并获得应有的重量!

▣ GUIDESHIP咨询服务有限公司管理合伙人

Rohit Agarwal

海运业将继续面临许多障碍,当然是在脱碳和数字化方面。船舶回收仍然是航运业的一个暗面,拆船厂可能是一个危险地方,无论是技术、机械还是人为错误,不良事件非常频繁。我的一个愿望是明确规定,并包括对船舶拆船厂的快速指示。这是必要的,不仅是为了实现可持续的船舶回收,而且为了使整个行业的每个人都能统一地获得必要的工具和信息。必须努力实现零伤害、零污染、零事故,并使回收场成为一个更安全的工作场所。我期待着继续支持并在整个行业建立新的合作伙伴关系。

❖ IMO海事亲善大使

Carleen Lyden Walker

我对行业的期望是通过一个合作交流项目如全球海事信息联盟,来提高公众对我们价值主张的认识和理解,这是一个有利于行业并向公众传播其价值的全球资源。气候变化正使我们的行业成为全球关注焦点。通过利用当今通信工具以及全球海事界的统一,我们可以提高我们的知名度,提高公众对我们活动的认知。

❖ Intent Communications创始人兼首席执行官

Namrata Nadkarni

我对2023年的愿望是在海事领域实现真正的知识共享和合作——这包括谈论我们的失败。我们正处于向高度数字化和日益自动化的低碳未来的重大转变的尖端。错误是学习过程中自然的一部分,如果公司在第一次尝试时没有正确,不应该感到羞愧。我希望我们能够创造一种合作氛围,在这种氛围中,我们庆祝各种形式的进步,其中包括从我们没有成功的事例中吸取的经验教训。

❖ 信息融合中心(IFC)负责人

Lester Yong

国际金融公司希望看到我们的海事界合作伙伴与执法机构更密切地合作,在海上形成更强有力的“邻里监视”。2022年,虽然海上安全事件数量仍高,但我们看到了许多成功的行动结果,通过航运伙伴及时报告和当局的迅速反应,挫败了很多企图。只有通过各海洋利益攸关方之间的密切合作,我们才能努力为所有人建立一个安全可靠的海洋!

❖ 希腊船舶设备制造商和出口商(HEMEXPO)总裁

Eleni Polychronopoulou

为了使航运能够应对其面临的巨大挑战,伙伴关系和合作至关重要。我们应该在与船舶相连的供应链中的每一个层次和每一个环节之间共同努力。绿色转型需要成为未来一年的首要任务。如果没有航运业,全球贸易将停滞,原材料、食品、能源产品和成品运输将停止。然而,船舶需要燃料,将于2023年1月1日生效的新规意味着每个人——能源巨头、制造商、造船厂、租船商——都需要承担起自己的责任,否则绿色转型将被推迟。我乐观地认为,最终我们将成功建设一个更绿色的地球。

❖ Grieg Green董事总经理

Pia Meling

我希望海运业能够从谈论我们为2030年和2050年制定的雄心勃勃的航运减排目标转向关注2023年产生真正、切实的影响。我们都可以减少排放,确保人权,鼓励多样性和包容性;无论是在我们自己的运营中,还是在做出更好的采购决策中(也许不总是选择最便宜的方案)。如果我们对合作和分享最佳实践持开放态度,我们可以激励同行和行业中的其他利益相关者也采取行动。

❖ OCEAN Technologies Group首席创意官

Raal Harris

在几年之后,我希望大家能有一段短暂的平静期,在这段时间里,我们都能重新集结,集中思想,为迎接重大挑战做好准备。我是一个通常拥抱变革和破坏的人,但我觉得我们现在都需要摆脱战术模式,重新回到战略思考上来。我们需要重新关注能够真正改变行业走向更好的长期目标。我们面临一些重大挑战,我们需要优先考虑精度,以最大限度地提高效率。

❖ CSL集团首席法律和可持续发展官

John Sypnowich

海事从业者聚在一起解决问题的潜力是巨大的。以海上反腐为例,超过一半的行业从业者已经加入反腐网络,通过最佳实践分享和集体行动,在解决一个没有人认为可以解决的问题方面取得了真正进展。我们需要将同样的战略应用于减少碳排放和生物多样性方面。共同努力,分享最佳做法,并采取集体行动,我会找到解决方案。我们将共同努力,使我们的行业更清洁、更安全。

❖ Intercargo董事/秘书长

Kostas Gkonis

拥抱变革和大胆变革!我们的行业传统上是被动多于主动的行业。陈旧的思维方式、策略或做法不再奏效,至少从长远来看是如此。目前,迫切需要开放的思想、创新和前瞻的心态。尽管航运业仍有其独特的故事要讲述,但我们需要从其他行业吸取教训,拥抱比航运业更具变革性的更广泛趋势,以实现我们的行业现代化,并确保其在未来占据突出地位。

❖ Reed Smith航运合伙人

Nick Austin

作为一名海事律师,我的愿望是航运业每个人都依赖的法律体系能够继续与行业同步发展,并认识到变化世界中的重大问题:海上生命安全、脱碳和数字化。我们法律界的所有人都应该在确保法律保持一致方面发挥自己的作用。