鉴于俄乌战争持续,船队老化和新船订单萎缩,预计更长时间的航行将支撑2023年第二季度全球油轮运费。然而,石油供应减少以及市场对全球经济衰退的担忧可能会成为不确定的因素。

前段时间,OPEC和其他石油生产国官宣,从5月起将在去年10月减产200万桶/天的基础上,进一步减产约116万桶/天。生产减少和出口压力可能会对油轮需求造成影响,但行业专家表示,这种相关性并不是直接的,而是受多个其他因素影响。

北极证券驻奥斯陆的石油和油轮高级分析师Ole-Rikard Hammer接受采访时表示,OPEC +减产的影响程度将取决于最初的减产原因。“如果这只是一种预防性措施,旨在应对即将到来的经济衰退,油轮市场肯定会受到影响,并且未来几个月将面临挑战。但是,如果较低的供应反映了对中国经济复苏和其能够维持更高油价的信心增强这一因素,那么对油轮运费的影响将是相对缓和的。”

在OPEC +官宣之前,总部位于伦敦的Maritime Strategies International(MSI)预测,考虑到从美国和波斯湾到中国的航程,2023年第二季度VLCC日均收益预计为48,400美元,较2022年第四季度增加15%。

经纪人表示,中国需求的增加以及美国的出口可能会抵消OPEC +的产量削减。

航运经纪和咨询公司Banchero Costa驻热那亚的研究经理Enrico Paglia表示:“OPEC的决定不是油轮船东的正确方向,它对运费的影响基本上被高估了。俄罗斯在2月份就已宣布减产50万桶/日,这更多地与制裁的影响有关,而不是全球原油供需。”

一家VLCC航运公司高管称:“基本面显示,石油需求正在增长,船舶更新换代速度较慢,虽然仍会有上下波动,但价格水平更高。”根据船舶经纪人的说法,VLCC船东正在寻求更高的日租金,租期长达一年,因为他们预计货运市场将会走强。

Ole-Rikard Hammer表示:“油轮船队不仅相对老旧,而且新造船订单量较低,供应方面对船东特别有利。”

相比OPEC +的供应削减,全球经济的健康状况更令油轮船东感到担忧。Enrico Paglia称,由于制裁,全球石油贸易变得越来越复杂,但OPEC +可能更加看好中国。如果需求继续旺盛,进口原油的地点将从波斯湾转至大西洋,将增加货船的航行里程并降低供应减少对货运的影响。

“从五月起,沙特阿拉伯50万桶/日的减产预计将在短期内对VLCC需求造成压力。但其他产量削减很小,并且大多由难以满足他们的配额国家同意。此外,伊朗和非OPEC +生产国可以增加出口以弥补削减,有助于吨里程需求。”