近日,MISC旗下船舶管理公司Eaglestar的负责人表示,与传统燃料的定价差异,是航运公司采用更环保燃料所面临的最大挑战。

Eaglestar董事总经理/首席执行官Capt  Peter  Liew

Eaglestar一直作为MISC 油轮公司AET 运营 LNG双燃料油轮的领跑者之一。

Eaglestar董事总经理/首席执行官Capt  Peter Liew表示,液化天然气燃料船的技术已经存在多年,液化天然气运输船将其用作燃料并运载它作为货物。

该公司于2017 年开始为AET管理其第一艘阿芙拉型液化天然气双燃料油轮,并能够从其母公司运营液化天然气运输船的经验中获益。虽然Capt Peter  Liew承认存在一些初期问题,但他说今天他们操作这种双燃料船已经游刃有余。

据悉,Eaglestar现在总共管理着 13艘 LNG双燃料油轮,并将在未来一年左右接收另外3艘VLCC。

然而,尽管这些船只可以由液化天然气提供动力并且船员也接受过充分的培训,但这并不意味着LNG可以随时替代传统燃料,因为他们之间存在的巨大价格差异确实不能忽视。

“今天最大的挑战是液化天然气与传统燃料的价格差。”他说。

液化天然气的价格在俄乌冲突后进一步上涨,将其用作燃料的成本更加飙升。4月底,Capt Peter  Liew表示其13 艘双燃料油轮中只有两艘使用液化天然气作为燃料,尽管随着液化天然气价格的下降,这一数字在上个月开始增加。

“我们非常支持液化天然气、氨或甲醇作为替代燃料,或其他碳排放量较低或为零的燃料,但市场必须公平,这样每个人都能够燃烧它们。因此,价格成本方面首先不能有太大差距。”他解释道。

这可以采取碳税或其他工具的形式来缩小价格差距。Capt Peter  Liew说,最重要的是,它必须在整个行业中以可持续和公平的方式应用。

考虑到价格差距的影响,Capt Peter  Liew以氨作为燃料为例,MISC正在开发氨作为 Castor项目的一部分。“即使今天可以使用绿色氨,人们也会想知道它的价格情况,担忧会不会很昂贵?” 他问。

“在我看来,最大的挑战与其说是技术,不如说是绿色燃料的可用性,也即和传统燃料的价格差异。”

就操作双燃料船而言,无论是液化天然气、甲醇、氨还是其他燃料,对海员进行额外培训是绝对必要的。“没有捷径可走,必须训练你的船员并让他们掌握新的技能,”Capt Peter  Liew 说。

至于操作液化天然气双燃料船的经验是否有助于转向其他类型的替代燃料,他表示这会在一定程度上有所帮助,但仍然需要有具体的培训,因为各种不同替代燃料的特性并不完全相同。