由于预计今明两年集装箱船的交付量将创下历史新高,大多数分析师预测,集运市场运价将面临进一步的沉重下行压力,这将部分被班轮公司通过减速航行和停航的努力所抵消,或者被因争夺市场份额的“价格战”进一步加剧。

然而,Alphabliner首席分析师Jan Tiedemann认为,随着大量新造船投入使用,未来几年可能会出现完全不同的情况。

他表示:“让我至少抱有点希望的是,也许在历史上,或者在集装箱运输史上,我们正朝着一个方向迈进,有些订单可能不是为了增长,而是为了替代。”

Alphabliner预计,2023年将交付创纪录的385艘船舶,总舱位222万TEU。2024年将再创新高,预计将有391艘近300万TEU的船舶投入使用,其中包括113艘超过12500TEU的船舶。

Jan Tiedemann指出,全球集装箱船队运力目前约为2600万TEU,20年前约为600万TEU。“在过去的20年里,全球集装箱船队每年增长约100万TEU。”

他认为,鉴于集装箱化的发展程度和缺乏新的目标市场,这一增速在未来几年是不可持续的。

他辩称,这可能是第一次出现许多新造船,主要是作为老旧、安全性较差、清洁度较低和效率较低的船舶的替代,而不是为了扩大集装箱船队而订造。相反,他预测未来几年船舶拆解将上升,甚至包括15年以内的船舶。

增长放缓

他说:“市场仍将增长,但在某种程度上,集装箱运输的增长已达到极限,因为没有更多的地区可扩展。”

“没有更多的减速航行了,因为你已经在低速航行了。没有更多的商品可以真正扩大集装箱运输,因为除了极少数例外,所有的货物都已经集装箱化了。”

“因此,在未来五到十年内,我们可能会首次在全球范围内大规模地看到集装箱船队更新和船舶更换计划,这意味着大量船舶将不得不拆解。这可能涉及到船舶——取决于经济和贸易情况——这些船舶可能还不到15或20年。”

他补充道,如果班轮公司不开始加快拆解船舶的速度,他们很快就没有什么其它选择了。“订购的船舶太多了,‘她们去哪里?’这个问题的答案应该是‘无处不在’。”

“每条航线都不得不吸收这些船舶。”