由于谷物和煤炭需求增加,波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)已连续15个交易日上涨。

8月15日,波罗的海干散货运价指数(BDI)上涨31点或2.7%,至 1,166点;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)上涨27点或1.7%,至1,597点;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)上涨47点或3.4%,至 1,412点,连续15个交易上涨;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上涨27点,至 772点。

同日,各船型现货价格也大幅上涨。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格上涨227美元,至13,244美元/天;82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格上涨429美元,至12,710美元/天;58000吨超灵便型航线(10TC)平均租金价格上涨297美元,至8,490美元/天。

干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在最新双周报中表示,近段时间巴拿马型船现货价格因谷物和煤炭需求增加而“大放异彩”,已从近期低点上涨60%,同时超灵便型船也随之走高。在可预见的未来,由于北大西洋市场吨位紧张,这种情况应该会持续下去。

船舶经纪商Braemar在最新周报中称,在2022年未能突破1400万吨/月后,巴西7月份大豆和玉米出口量连续第五个月超过这一水平,支撑了巴拿马型船/卡姆萨尔型船市场。而继去年的贸易协议之后,巴西到中国的远途玉米贸易将进一步惠及巴拿马型船/卡姆萨尔型船市场。

巴拿马型船/卡姆萨尔型船是巴西玉米贸易中主要使用的船型,特别是在运往东亚的远途贸易中。根据AXS船舶跟踪,2022年,使用巴拿马型船向远东和东南亚运输的玉米量占88%,而向世界其他地区运输的玉米量占53%。船舶跟踪显示数据,整个7月和8月第一周在巴西装船的玉米中,有34%运往中国。

Breakwave Advisors认为,海岬型船方面,市场变化不大,“现货价格仍处于最近三个月 11,000-15,000 美元区间的中间位置。不过,随着9 月份海岬型船船货的发挥作用和季节性需求的启动,市场即将进入一个波动加剧的时期。虽然宏观形势似乎不容乐观,尤其是在中国,但结构性的基本需求叠加季节性需求的增长,足以在进入第四季度时推动现货价格上涨。大西洋海岬型船市场将再次成为价格变化的“领头羊”,因为油价上涨导致燃油价格昂贵,船舶没有租约的情况下压载到大西洋是不经济的。干散货市场总体保持健康,但与预测者年初的预期相差甚远,因为中国经济仍然面临压力,而世界其他国家的工业经济部门几乎没有增长。”

“在恒大暴雷两年后,中国大型房地产商碧桂园也在近期遭遇危机,打击了一度上涨的房地产市场情绪。同时,叠加中国经济数据的疲软,大宗商品需求可能会承受压力。由于缺乏大规模激进刺激措施的大力支持,我们认为没有理由相信需求即将复苏。从积极的一面来看,由于流动性紧张,铁矿石库存继续下降,目前为 2019 年以来的最低水平(不包括新冠疫情期间),这可能为后续补货的强劲复苏奠定基础。”Breakwave Advisors总结道。