在市场传出将建造24艘甲醇双燃料新船两个半月后,中国台湾集装箱航运公司长荣海运新船采购昨日拍板定案。

长荣海运昨日代子公司Evergreen Marine(Asia)公告其董事会通过,将斥资至少43.2亿美元,向日、韩两国造船厂下订共24艘甲醇双燃料新船。目前长荣海运全集团营运船队共计有214艘,运力为167.6万TEU,如包含此次新船在内,待交船舶为61艘。

据报道,这家船公司首次招标建造24艘甲醇双燃料新船的传言于4月底在市场开始发酵。几家造船企业表示,长荣海运已向中国、日本和韩国等造船厂寻求对24艘甲醇动力新船进行招标。具体的交易金额没有披露,但预计每艘船的造价将约为1.75亿美元,总计约40亿美元。

当时传言称,参与竞标的造船企业包括韩国现代重工、三星重工、大宇造船与海洋工程公司、中国江南造船厂、沪东中华造船厂、大连船舶工业,扬子江造船厂以及中国台湾地区造船厂CSBC。

但本次长荣并未选择中国船厂造船,该公司2笔订单分别向日本Nihon Shipyard、韩国三星重工下订8艘、16艘,总计24艘新船,价格分别为14.4亿～16.8亿美元、28.8亿～33.6亿美元。

业界认为,长荣此次出手订船,主因是原先国际海事组织(IMO)减排目标将于2050年前将温室气体排放量减半,但目前有提出更积极温室气体减排目标的声音,可能希望2050年达到碳中和,此举代表全球船舶势必将面临更严格的环保法规约束,航商势必需要淘汰旧船、更换新船,双燃料新船已成采购趋势。

长荣再度出手下订新船,也让各界对长荣怎看海运景气充满好奇。长荣海运董事长张衍义昨日出席航海节庆祝大会时表示,全球海运市场变数仍旧很大、具有挑战,希望下半年比上半年好,虽今年旺季没办法像去年那么好,但如果第3季末、第4季初运价有机会上来,长荣全年仍可维持获利。

张衍义分析,全球集装箱航运市场供需缺口大、供需失衡严重。从供给面看,舱位过剩,运价要回复正常或以上,短时间还看不到;就需求面观察,过去三季度是旺季、四季度不是旺季,但目前看来,三季度旺季可能稍稍延后,三季度末或四季度初或许能看到运价反弹。