长荣海运股东会提到为应对国际海事组织(IMO)碳强度CII实施及各国减碳法规要求,营运重点罗列五大策略,包括持续规划建造双燃料环保船舶、调整船舶航速及航线泊靠港口、规划全球战略性码头、加速航运资讯数字化进程以及持续进行生物质燃油测试及规划碳捕捉测试等作为。

其中,规划双燃料环保船舶部分,长荣海运公告子公司 Evergreen Marine (Asia) 董事会决议斥资43.2-50.4亿美元(约新台币1351-1577亿元)订造24艘16000TEU甲醇双燃料货柜轮!

根据公告,其中,16艘将由三星重工(Samsung Heavy Industries)订造,另8艘则向日本造船(Nihon Shipyard)订造,每艘平均价格1.8-2.1亿美元(约新台币56-66亿元)。不过,相关细节包括交船、营运与船队配置等仍待近一步确认。

国际海事组织(IMO)7月海洋环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)修订船舶温室气体减排新目标,虽2030年碳强度维持至少降低40%,但设定对应阶段性目标2030年至少减20%、2040年减70%,并新增2030年前国际航线船舶使用能源占比,至少要5%来自零(或接近零)温室气体排放技术或燃料,而原规范2050年减排50%,则改为需净零!

长荣海运曾提到,针对机遇与风险,已将环保法规纳入决策考虑,并多次提到环保船舶市场竞争力问题,根据先前说法,减碳目标2030年减50%、2050年达碳中和。今年股东会上,该公司总经理谢惠全也说,国际海事组织(IMO)减碳法规今年开始生效,要求船舶降低航速以减少碳排,航商必须在航线投入更多船舶,维持原本航运服务水平,无法符合法规的老旧船舶将被迫拆解退场。

长荣目前船队第一轮汰换已有八成船龄在10年以下,大幅优于整体货柜航运市场约三成比率,为应对最新法规要求,进行第二轮新能源船替换,预计2050年全数替换。

长荣也预期,新环保法规改变市场竞争规则后,可望展现高度营运竞争力。截至7/11长荣船队共计214艘,运能167.6万TEU,加上今日决议新造甲醇双燃料船与已签约新船订单尚有61艘待交,运能约67万TEU,其中,今年底前将有2艘新船交付,新增运能约3.1万TEU,明年预计22艘新船交付,新增运能约22万TEU。2025年则计画有18艘新船交付,新增运能约13.8万TEU。2026年4艘新船交付,新增运能约3.2万TEU。

长荣海运公布6月合并营收达221.31亿新台币,月减7.86亿,减幅3.43%,与去年同期比较减少382.04亿,年减63.32%,第二季合并营收达673.84亿,年减61.49%,季增0.83%,营运呈现稳健走扬。 整体而言,长荣海运的营收趋势仍视客户库存去化情形、俄乌冲突与全球通膨形势以及运价走势而定。