8月11日,长荣海运公布第二季度财报,单季合并营收新台币673.85亿元(约合人民币152.82亿元),同比大降61.49%;税后净利润新台币50.92亿元(约合人民币11.55亿元),同比大降95.02%。

长荣海运今年第一季合并营收为668.27亿元新台币,年减60.88%,税后净利为50.43亿元新台币,年减95.02%。

今年上半年,长荣海运合并营收新台币1342.11亿元(约合人民币304.38亿元),年减61.19%;税后净利润为新台币101.35亿元(约合人民币22.99亿元),年减95.02%,毛利率21.31%。

另外,今年7月,长荣海运营收新台币234.24亿元(约合人民币53.12亿元),较去年同期减少新台币393.75亿元、年减62.7%,相比今年6月增长新台币12.93亿元、月增5.84%。

长荣海运表示,第二季度整体货载量增加,但平均运价略有下滑,合并营收则较第一季度增加新台币5.58亿元,季增0.83%。另外,第二季度认列未分配盈余税新台币76.26亿元,整体税额较高,税后净利润较第一季度增加新台币0.49亿元,季增0.98%。

长荣海运总经理谢惠全称,俄乌战争仍是影响市场发展的最重要因素,如果战事能够终止,预期今年下半年货量将比上半年来得好,至于运价仍将取决于运能供需。尽管目前全球经济增长动能减缓,但仍在正向发展轨道上,市场预期在欧美通膨减缓的情况下,下半年各国升息浪潮可望逐渐进入尾声,全球景气下行风险也将下降,带动消费、就业与制造回稳。另外,国际海事组织(IMO)减碳法规今年开始生效,要求船舶降低航速以减少碳排,航商必须在航线投入更多船舶,维持原本航运服务水平,无法符合法规的老旧船舶将被迫拆解退场。综合这些因素,预期可吸收约10%市场运能,减缓原本市场对运能过剩的疑虑。

长荣目前船队第一轮更新已有8成船龄在10年以下,大幅优于整体集装箱航运市场约三成比率,第二轮新能源船替换预计2050年全部完成。长荣也预期,新环保法规改变市场竞争规则后,可望展现高度营运竞争力。

截至7月11日,长荣海运船队共计214艘,运能167.6万TEU,加上最新决议新造甲醇双燃料船与已签约新船订单尚有61艘待交,运能约67万TEU,其中,今年底前将有2艘新船交付,新增运能约3.1万TEU,2024年预计22艘新船交付,新增运能约22万TEU。2025年则计划有18艘新船交付,新增运能约13.8万TEU。2026年4艘新船交付,新增运能约3.2万TEU。