图源自洛杉矶港官网

据Sea-Intelligence报道,航运公司在经历了利润丰厚的两年之后,市场正在进入疫情后的正常状态。更具体地说,虽然2022年第四季度让人们第一次看到了这种情况,但2023年第一季度是运营商营业利润受到真正打击的第一个季度。此外,这种情况持续到2023年第二季度,集运业息税前利润(EBIT)同比下降90%,略高于30亿美元。

除此之外,以星和万海再次出现经营亏损。尽管以星在过去几个季度出现了盈利问题,但这是万海自2012年以来的首次。

世界排名第10的集装箱航运公司—以星航运近日公布了其2023年第二季度和上半年未经审计的财报。据报告显示,该公司在上半年净利润亏损达2.71亿美元,超出了行业的预期,成为今年上半年亏损最多的集运公司。这个财务表现相对较差的结果让人们对该公司的经营状况产生关注。

公布了EBIT(每标准箱息税前前利润)和运输量的航运公司的EBIT/TEU情况。

根据Sea-Intelligence数据分析,2023年以来,没有一家航运公司能够保持他们的EBIT/TEU水平。其中,东方海外在2023年第二季度的EBIT/TEU最高,为305美元/TEU;而在2022年第二季度,EBIT/TEU最低为1377美元/TEU。

此外,马士基的EBIT/TEU为207美元/TEU,赫伯罗特为298美元/TEU,ONE为137美元/TEU,它们的EBIT/TEU波动范围较窄,大致在130至300美元/TEU之间。在所有这些船公司中,以星的EBIT/TEU为-195美元/TEU,也就是说,以星在今年第二季度每运输一个TEU亏损了195美元。

航运公司的数据显示,利润率下降的一个重要原因是运费下降,运费下降了48%至67%。货物运输量下降也对利润下降起到了一定作用。Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy指出,“然而令人惊讶的是,以星是仅有的两家EBIT亏损的航运公司之一,但其全球货物运输量增长了0.5%,在在跨太平洋和亚欧航线上增长了约13%。”

根据最新公布的财务数据,以星航运在2023年上半年的业绩表现令人担忧。其净利润亏损达2.71亿美元,而去年同期则盈利30.5亿美元。总体上,2023年上半年的收入总额为26.8亿美元,相较于2022年上半年的46.3亿美元下降了62.4%。这个业绩表现超出了之前的预期,引发了分析师们的关注。

以星航运是疫情后第二家出现亏损的集装箱航运公司,并且连续两个季度出现亏损的船公司。世界排名第11位的万海航运在去年最后一个季度出现轻微亏损的第一家船公司,并在今年上半年的两个季度持续亏损,已连续三个季度亏损。万海航运在财报中显示,去年第四季度亏损了4350万新台币,在今年第一季度亏损了21.2亿元新台币,第二季度又亏损了23.4亿元新台币,累计亏损达1.46亿美元。

因此看来,在公开发布财报信息的航运企业中,无论是仅仅看第二季度还是整个上半年,以星航运都是亏损最多的船公司。值得一提的是,尽管面临困难,以星航运仍然维持了其在7月份公布的全年调整后息税前利润(EBIT)指引,范围为-1亿美元至-5亿美元。上半年调整后的息税前利润为负1.61亿美元,这意味着预计下半年的调整后息税前利润范围为-3.39亿美元至+6100万美元。这显示出公司对下半年的经营情况保持谨慎乐观的预期。