在航运脱碳路径上,是使用LNG燃料、氨燃料、甲醇燃料?还是安装洗涤塔?业界一直没有达成普遍的共识。不过可以看到的是,近期甲醇燃料船曝光率明显增多,在马士基之后,各大航运公司似乎都在不同程度将视野抛向了甲醇燃料船。

近日就有外媒报道,法国达飞轮船(CMA CGM)就瞄准了甲醇燃料船——2周前刚刚订购了12艘新甲醇动力燃料船,近日又购入6艘甲醇燃料船。

不到一个月,这家全球第三大集装箱航运公司就拿进了18艘甲醇燃料船!

总计24艘订单

达飞轮船拥有全球最大的甲醇燃料船订单量

两周前刚下单12艘,又下单6艘

达飞轮船,在从韩国订购了12艘13,000 TEU 甲醇动力船两周之后,再次与中国船舶所属的江南造船接洽,希望再订购6艘甲醇动力集装箱船——不到一个月,拿进了18艘甲醇燃料船。

加上此前已有的6艘甲醇燃料船订单,达飞轮船旗下甲醇燃料船订单达到了24艘。

根据分析师的报告,达飞轮船此次订购的6艘16000TEU的甲醇燃料集装箱船订单将达10.5亿美元,预计将在2025年至2026年之间建造。

对于江南造船厂来说,这也是在甲醇燃料市场的首次亮相,这表示它也将成为继大船重工之后中国第二个建造甲醇动力集装箱船的船厂。

达飞轮船超越马士基

而最先展现出对甲醇高度兴趣,并持有最多甲醇燃料船订单的马士基,旗下甲醇燃料船订单则为19艘,双方差距已达5艘。其中,马士基的第一艘甲醇燃料船将于今年年中交付。

这意味着,凭借此次订单,达飞轮船已成为全球该类别船舶订单持有量最大的公司。

图源:CMA CGM

甲醇燃料越来越受欢迎?

世界前十大班轮公司,已有4家看好甲醇

除了达飞轮船,其他公司也开始将甲醇燃料纳入了自己的净零碳排放规划当中。

上周,韩国最大航运公司HMM订下该公司首批甲醇燃料集装箱船。这笔订单包含9艘船,分别在2个造船厂下单,斥资11亿。

这9艘9000TEU甲醇动力集装箱船也是HMM首次订造的新型环保船型,其中7艘由现代三湖重工建造,2艘由HJ重工建造,计划从2025年到2026年陆续交付。

图源:HMM

航运业界认为,此次HMM的订单代表着韩国航运业界对甲醇船舶燃料的正式认可。韩国海洋水产部长官赵承焕在签约仪式上表示:“此次协议的签署,是宣布韩国海运产业从追击者转变为领先者。政府计划在不断强化的全球脱碳化基调下,为韩国船东的环保船队建设提供有效支援,助力韩国海运业稳定应对。”

该笔订单确认后,HMM也正式成为世界前十的航运巨头中,第四家看好甲醇燃料的航运公司,其他三家为马士基、达飞轮船及中远海运集团。据了解,去年时,中远海运集团曾下单12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船,订造船舶总价为28.782亿美元(折合约人民币206.3612亿元)。

中远海运表示,此次订造船项目是该公司主动适应未来竞争的需要,积极响应全球客户绿色低碳倡议,顺应集装箱航运绿色、低碳、智能航运业发展新趋势,推进清洁燃料船队建设的一项新举措。

甲醇能否成为航运绿色转型的核心燃料?

业界人士认为:关键在于燃料供应链

目前,业内许多观点认为,甲醇的供应将是较大问题,但从一些项目也可以看出,全球也在积极布局甲醇基础设施。

首当其冲的是马士基,据了解,为了为其旗下船舶提供足够的甲醇燃料供应,马士基签署了一系列投资绿色甲醇生产的交易,其中就包括三家中国公司,分别是中集安瑞科、上海绿色技术银行和合肥德博生物能源。

图源:国外网站

刚下单甲醇燃料船订单的HMM,也在下订的同时确保了其甲醇燃料供应链,与Proman、PTTEP、European Energy、现代Corporation等国内外5家公司签订了甲醇生产和供应谅解备忘录(MOU),合作方将一起对主要港口的甲醇供应进行妥当性调查,并就环保甲醇生产进行合作。

达飞轮船虽未确认其甲醇供应源,但该公司与法国公司Total Energies已建立了密切的关系。据了解,Total Energies曾为达飞轮船旗下LNG动力船供应燃料,而这家法国能源公司在去年初加入行业机构甲醇协会,并计划从Leuna炼油厂生产合成绿色甲醇。

目前来看,甲醇脱碳形式已经在一定程度上获得了一部分主流船东、船级社和造船厂的认可。而甲醇究竟是否在船运业低碳转型中发挥核心作用?还要由时间来证明。