据劳氏日报消息,随着造船业进入夏季间歇期,过去一周共有5家船东确认了22艘商船的建造合同,包括10艘集装箱船、4艘多用途重型起重船和8艘油轮。与前几周相比,数量大大下降,新造船订单放缓。

据经纪人报告,在化学品油轮领域,中国东海安和散货运输有限公司(EGPN)在芜湖造船厂增加了2艘18,500DWT的船舶订单,这使其在该船厂的此类船舶订单达到6艘。

最新的2艘船舶订单源于EGPN在其4月份签订的4艘船舶订单合同附带的选择权,每艘船的价格为4,000万美元。EGPN仍持有另外2艘船舶的选择权,有效期至10月份。

全球最大集装箱船运营商地中海航运公司(MSC)新增了10艘sub-neo-panamax型集装箱船订单,目前手持订单数量已达116艘。

这些载箱量为10,300TEU的船舶采用LNG双燃料,在2026年和2027年交付后还可改装使用甲醇或氨燃料。今年2月,MSC曾从同一船厂订购了10艘稍大一些的甲醇燃料预留(methanol-ready)船舶。

在成品油轮领域,纽交所上市公司International Seaways与韩国K Shipbuilding(前身为STX)签订了2艘LR1型成品油轮建造合同,并附带另外2艘船舶的选择权。这2艘75,000DWT油轮安装有脱硫塔,并且为LNG燃料预留(LNG-ready)船。

同时,总部位于新加坡的Hafnia公司确认已从中国广船国际订购4艘甲醇双燃料MR型油轮。这些49,800DWT船舶将于2025年和2026年交付。

在多用途船领域,韩国HMM公司披露了一份新订单,订购4艘38,000DWT船舶,重型起重能力可达800吨。这些船由经验丰富的多用途船造船厂黄埔文冲建造。

HMM目前运营着4艘30,000DWT高端重型起重船舶,最大起重能力为640吨,这些船舶于2010年至2011年期间交付,将被新造船取代。