船舶经纪公司Braemar的最新报告指出,今年,已有57艘总计11万TEU的船舶被送拆。而2022年截至8月14日,只有4艘2750 TEU的运力送拆。预计今年全年将有105艘总计20.7 万TEU的船舶报废。

Braemar集装箱分析师Jonathan Roach表示,这比预期的数量低得多,并将其归因于减速航行和欧盟即将施行的碳税。

Roach 认为,不断交付的新船将增加拆除旧吨位的需求。拆船速度很可能在2023年年底加快,并一直延续至2024年,这与新造船大量交付的时间一致。

2023年上半年,新交付的集装箱船数量为126艘,预计下半年将交付210艘,2024年将再交付381艘。

Braemar报告称,当前租船市场依然保持健康发展,尽管夏季是传统淡季,但全球各地的运营商都很活跃。面对不可避免的下行趋势,定期租船费率仍较为稳定。

据Braemar估计,明年船舶报废量将增加到约160艘,后年的报废量也将维持这一水平,因为交付的新船,特别是约15000 TEU的船舶,将取代5100~7500 TEU这一级别的旧船。

Roach指出,4000~5099 TEU的传统巴拿马型船中,有84艘船龄超过20年,2024年还有60艘达到该船龄;有145艘(共88万TEU)5100~7500 TEU的船舶船龄超过20年;而7500~10000 TEU的船舶只有28艘达到20年船龄。平均报废船龄为17.5年。

一般来说,集装箱船的大小与船龄相关,小型船舶的船龄通常较大,主要归因于近年来航运业倾向造大船以减少单位成本。