01 7-9月高温事故险情典型案例

案例一

7月2日0807时许,载运烟花爆竹230TEU的集装箱船“C某”轮下行至长江下游某水域时,机舱突然失火,造成机舱部分设备受损。经初步调查,该轮机舱油管破裂,溢出燃油遇高温管路引发火灾。

案例二

7月27日1003时许,空载上行的干货船“TF某”轮上行至长江下游航道内某水域时,机舱失火。经初步调查,机舱配电板短路引发火灾。

案例三

8月8日1840时许,靠泊在下游某码头的油船“TS某”轮在卸载沥青过程中机舱发生火灾。经初步调查,该轮机舱锅炉旁配电箱因高温造成短路、导致失火。

案例四

8月12日2330时许,载煤炭2919吨、由城陵矶驶往万州的散货船“TY某”轮上行至某水域时机舱失火。经查,该轮在加车打滩过程中,右车第一缸高压油管发生爆裂,造成燃油喷出洒至主机高温部分,进而引发火灾。

案例五

8月20日1155时许,载矿石6140吨、由江阴驶往重庆的“GP某”轮上行至某水域(长江下游航道里程约398公里)时机舱失火,导致该轮上层建筑生活起居区、机舱及驾驶室全部烧毁。

案例七

8月24日1538时,多用途船“YH6”轮,在某锚地候泊时,船首生活区突然起火。事故造成船首上层建筑(2层生活区包括驾驶台)仅剩钢结构,船舶失去自航能力,4个集装箱过火。经调查,事故原因为船首一楼生活区客厅电线老化产生热量,引燃可燃物所致。

02 船舶火灾事故原因分析

船舶火灾事故的原因有哪些呢?

(一)货物自身特性。危化品受自身理化特性影响、遇高温后发生燃烧,或易蒸发形成混合性气体、遇高温后发生爆燃,如硝酸铵、柴油、汽油等;部分散装货物也易发生火灾事故,因通风不畅、热量堆积引发火灾,如煤、粮食等。

(二)维护保养因素。船舶装有大量的机构设备、电器、油路、管路、电路等,船舶长期处于高温环境,一旦缺少必要的维护保养,极易出现过载、短路等情况,导致发生火灾事故。

(三)船员人为因素

1. 个别船员缺乏船上安全用电知识,安全意识不足,如违规使用大功率电器、随意乱丢未熄灭的烟头、生活区易燃物随意堆积等情况导致生活区起火;对非船检设备可能存在的安全隐患视而不见,导致设备发生故障、进而引发火灾。

2. 违规装/卸载作业,没有遵守危化品隔舱装载、高温时段禁止供油等有关规定,导致货物遇高温发生燃烧。

3. 静电防范不到位,部分危化品运输船船员不遵守作业、个人等静电防护要求,作业过程中产生静电引发爆燃。

4. 值班巡查不到位,没有认真落实值班巡检等工作制度,没有及时发现、处置相关火情,导致“小事拖大、大事拖炸”。

(四)其它因素。其它事故(如碰撞、触礁)引发船舶火灾;消防设备配备、维护不到位,消防技能训练不足,导致无法有效应对火情,最终引发严重后果;燃油管路破裂,溢出油料遇高温零部件引发火灾;配电板、蓄电池短路,引燃周围可燃物并蔓延成灾等等。

安全航行提示

请各位船员朋友查收

(一)航运企业要落实安全生产主体责任,特别是危险品运输企业,定期组织船员开展船舶消防安全知识培训,提升船员消防安全意识,确保船员熟练掌握船舶结构防火、灭火设施、逃生通道等性能和特点;定期开展消防演习,做好实战演练。

(二)落实高温时段各项安全防范措施,规范装卸货、洗舱、明火作业、燃油加注等操作流程,开展船舶火灾(爆炸)隐患排查;督促船舶船员加强防火巡视,规范高温汛期期间进入密闭场所的工作流程。

(三)船舶、码头要有效落实船岸安全检查制度,严格遵守安全与防污染操作规程,加强作业期间值班,做好防火、防爆、防静电等措施。遇有大风、雷电等恶劣天气时,应当暂停危险货物装卸作业。

(四)落实船舶洗舱作业安全与防污染措施,避免在高温时段从事易燃易爆货物的清舱、洗舱作业,做到更换货物应洗尽洗,并按规定交付洗舱水。

(五)随时关注水文、气象等安全信息,通过CCTV、AIS等手段,加强对所属危险品船舶的动态跟踪,及时掌握相关船舶航行、停泊、作业动态。

(六)切实做好高温汛期防护措施,特别是气温高于28℃时及时开启喷淋降温设施。在高温季节高温时段(当日预报温度高于35℃ 1100时-1600时),禁止载运闪点60℃以下易燃液体船舶进行装卸作业。

炎炎夏日行船急

火灾险情必须拒

安全知识常常学

船舶安全牢牢记