王珏麟

航海界知名前辈

崇明发达的航海业造就了一大批名垂青史的杰出人物,其中尤以元代朱清、明代沈廷扬、现代陈干青对我国航海事业的贡献最为显著,被后人称为“崇明海运三杰”。

1910年，陈干青以第一名的成绩考取了由海军名将萨镇冰任校长的吴淞商船专门学校。1911年，陈干青响应革命，参加学生军。1914年毕业于船校。当时我国航海主权受英国人控制，远洋轮的船长、大副、二副及轮机长等要职都由外国人把持，陈干青回故乡开店经营南货。1915年，经三北轮船公司虞洽卿推荐，陈干青到“升安”轮任三副。当时的中国，船长一职历来由洋人充任。肇兴公司总经理李子初对此深感耻辱，遂着手培养中国的航运人才。在此之前，李子初结识了上海崇明人陈干青，对陈干青的航海知识和经验深表赞赏，聘请陈干青担任了“肇兴号”的二副。这为陈干青在航海业脱颖而出提供了发展的平台。1917年9月11日，“肇兴号”在厦门港外海面遭遇强台风袭击。当时狂风骇浪，大雨倾盆，船上货物翻滚，船台被摧毁，烟囱倾倒。而“肇兴号”又触礁漏水，顿时陷入险境。陈干青作为二副临危不乱。他一面命令船员堵漏抢险，一面亲自驾驶轮船，以高超的技术把行将沉没的危船搁上浅滩，在狂风暴雨中坚持了整整一夜。天明后风势转弱，危船得以脱险。陈干青曾航行于沿海各港及越南、菲律宾、日本、苏联等地，并逐步在航海界崭露头角。

1921年，陈干青以精湛的业务知识一度担任外轮“升利号”船长，成为中国第一位外洋轮的船长，结束了由外国人垄断外洋轮船长职务的局面。时年30岁。

1924年，李子初聘请陈干青出任肇兴公司总船长，掌船30余艘。陈干青一方面加大培训和提拔国内航海人才的力度，一方面迅速淘汰洋船员，打破了洋人在中国航海界一统天下的局面，为中国的航海史写下光辉的一页。关于这段历史，肇兴公司总经理李子初在日后的回忆录中曾这样描述过：“民国三年，萨镇冰在上海吴淞口创立商船学校。只毕业一班，学生三十几人即停业。因学生需要安插，我到上海宁绍公司。管理码头的向我说介绍船上二副。我想，我国航海业人才始萌芽，需要爱护，遂应允到船上，此人即陈干青。成绩尚好，任一年彼转就江平。只是私人的船，约两仟多吨，专航南洋。约年余，我又到上海，遇陈干青，已有船长之资格。彼在一只六百多吨小船，航兴化。彼向我说，虽有船长之资格，但乘胆愈少，此种生活不高兴作。我向他说，我只有四五只船，请你到我公司，管理船员，即总船长。彼即慨然乐就，遂入我公司。又适值我买进"和兴"号，两仟吨，事正顺手。自此我"和兴"遂成练习船。而招商局英人总船主，不能容纳一人。政记公司专用日本人，我中国人不合胃口。然逐渐中国轮船公司成立渐多，此等练习生不愁重要位置，而愁练习之太速。须限制六个月，方聘离船谋事。瞬息十年间，我公司之船已增到十艘，有中国人船长三人，实一快事。”