9月8日，中国船燃在广州黄埔船厂顺利完成中国首次氨燃料动力商船液氨加注作业。

液氨被国际海事组织（IMO）列为未来零碳燃料的主要选项，但其具有毒性、易挥发、低温易汽化等介质特点，加注作业难度极高、风险极大。此次作业涉及公路危化品运输、船岸界面衔接、船岸介质输送、气液平衡等12个关键环节，任何疏漏都可能引发泄漏、爆炸等重大安全事故。

联合受注方建立协同机制，对槽罐车罐体、加注撬块、气液平衡等23项核心设备开展全维度校验，配备正压式空气呼吸器、智能输送控制、氨气探测系统等8类应急装备，以“毫米级”精度筑牢安全防线。

面对国内尚无成熟作业标准的困境，中国船燃历经210天技术攻关，千锤百炼。作业现场，技术人员实时监测燃料罐/槽车液位、压力变化，通过自主研发的“双闭环控制系统”，将加注流量误差控制在±0.5%以内，完美实现“零泄漏、零超压、零事故”的作业目标。

作为国内船用燃料供应的领军企业，中国船燃已构建起覆盖LNG、绿色甲醇等6种清洁能源的加注服务网络。液氨加注技术的成熟，进一步完善了海陆多场景补给能力，为氨燃料动力船的商业化运营扫清了最后障碍。

据国际航运协会预测，到2030年，氨燃料船舶将占全球商船队的15%，中国船燃的实践，为我国抢占绿色航运先机奠定了坚实基础。